比亞迪漢EV是這個市場的明星，是同價位純電轎車的三劍客之一，大家往往這樣讨論：特斯拉Model 3、小鵬P7和比亞迪漢EV應該怎麼選？
比亞迪漢EV售價21.48萬起，高性能四驅版28.45萬起。而最近開啟預售的比亞迪漢DM-i，單電機的預售價已經是21.68萬元起，雙電機的DM-p車型預售價32.28萬元起。
大家知道DM-i是插電混動，但它的定價已經與高端旗艦純電漢EV齊平，比亞迪的定價太過自信？還是漢DM-i有很大的技術亮點？
我們先看看現在廣泛用在秦、宋Pro、PLUS、MAX等車型上的DM-i技術，它們是完全相同的一套系統，追求的還是燃油經濟性，動力在電車中算是一般水準，百公裡加速7.9秒。
這套系統采用骁雲-插混專用1.5L引擎+ EHS電混系統組合，引擎最大扭矩135N·m，電機最大扭矩325N·m，綜合最大功率173kW。記住這裡的1.5L引擎是自然吸氣的。
比亞迪DM-i與本田i-MMD技術結構幾乎一樣。它們在城市中、低速工況下燃油引擎隻負責驅動發電機發電，驅動車輛完全靠電動機，加速時需要大電量短時間由電池組提供。
相比普通的混合動力，經常需要在燃油引擎和電機之間切換，DM-i技術因為在城市行駛一直用電驅動，是以會更平順，比十幾萬的油車會平順舒适許多。
不過在全新的漢DM-i上，啟用的是一套全新的DM-i系統
首先是燃油引擎更新了，不再是1.5L自然吸氣（編号BYD472QA），而是全新的1.5T渦輪增壓引擎（編号BYD476ZQC）。最大功率提升到102kW，最大扭矩為231Nm。
雖然隻看1.5T渦輪增壓引擎資料并不亮眼，但要知道這副引擎主要是發電用的，效率比功率更重要。動用到可變截面渦輪增壓/缸内直噴 /VVT/米勒循環/超低摩擦等技術。
甚至它把皮帶輪也取消了，空調壓縮機、水泵等附件都采用了單獨的電驅動。特别是可變截面渦輪增壓是亮點。
除此之外變速箱也是全新的，比亞迪稱之為EHS電混系統，結構上與本田i-MMD幾乎一樣。
另外漢DM-i另一項更新，就是大幅提升了混動專用功率型刀片電池容量。
預售價21.68萬元起漢DM-i采用的是18.3kWh的電池，這個與以往DM-i系統是一樣的。
但預售價32.28萬元起DM-p車型采用了37.5kWh的電池，比亞迪宣稱NEDC純電續航大幅提升到242km，這比以前的DM-i純電續航提升了一倍。
當一輛插電混動車型，純電續航超過200km後，由于還可以加油沒有裡程焦慮，大部分時間你就完全可以把它當成純電動車使用。當然強調的是，隻有預售價32.28萬元起DM-p車型才有這個續航。
以性能取向的稱之為漢DM-p，以經濟性取向稱之為DM-i。DM-i系統都是前驅單電機，而四驅的DM-p就在DM-i的基礎上增加後驅動電機。而且後電機功率高達200kW和350Nm。
漢DM-p後電機的加入使得其百公裡加速比純電還快，超過了漢EV的3.9秒，達到3.7秒！
大家不可忽視的一個問題是，漢DM-p在與漢EV完全相同的雙電機功率下，加速更快證明了它的車身更輕。比亞迪沒有公布漢DM-p的車重，但EV版高達2170kg。
更輕的車重，也讓漢DM-p的運動性成為比亞迪全系車型的标杆。
DM-i相比純電版增加了多一套動力系統後，還要增加更換機油這類燃油車的繁瑣操作。當然時間一長，擁有大量電池和更複雜熱管理的純電動車，并不會比燃油車更省心。
一輛插電混動車型售價與純電版完全一樣，成本效益高不高就自己考慮了。