英偉達近日推出了自動駕駛平台，緊接着比亞迪、蔚來、小鵬、理想這些車企紛紛接入。而早早推出且業内公認技術實力不俗的華為自動駕駛，無人問津。
看這個，比亞迪2023年計劃推出首款基于英偉達自動駕駛方案的車型，蔚來計劃今年推出搭載英偉達自動駕駛的ET7轎車，理想、小鵬同樣。
可以看出，和英偉達的合作車型推出得很積極。25家合作車企未來6年，将為英偉達貢獻超過110億美元。
你們說，英偉達率先斷供大俄這件事我們可是親眼目睹。在這種前提下，國内車企怎麼仍舊如此歡迎？卻又對自己國内的華為避而遠之呢？
馬上告訴你原因，說三點，第三點最關鍵哦。
第一，對華為的恐懼，什麼意思？
大家可能不會想到。華為在我們普通消費者心中非常受歡迎，其對于國家在科技突破方面的意義也很大。但是，在業内，其實華為并不怎麼受歡迎。
這并不是華為哪裡做的不對，原因在于華為太強了，它進入一個領域，基本就沖着第一名去了。
之前看過餘承東内部的一個講話，說了件真實發生的事。說2019年，餘承東與某個手機品牌大佬吃飯，對方說，于總，我們的手機份額每天都在掉啊，照這麼個掉法，明年他們就該關門了。這家品牌在業内的實力相當不俗，大家猜這家手機品牌是誰。
可以看到，華為的戰鬥力非常強悍。最後的結果大家都知道逼得世界級大佬，甯願犧牲國家的信譽，也要做出無恥的行徑。
再舉個例子，光伏逆變器，3年做到全球第一。傳言當初華為做這個隻是因為在非洲建設通訊基站，因為非洲的基礎設施太差很難供應足夠的電量，是以華為幹脆自己做了光伏逆變器。
第二，相比華為，英偉達更加适合當一個供應商的角色。
華為目前已經推出3款車，上市開售兩款。雖然聲稱制造商為小康汽車，但目前正在銷售的問界M5，可以說是在華為親自操刀下完成的。連釋出會都是餘承東開的，銷售途徑也是華為。是以，一定程度上，車企和華為的關系，可以說已經是半個同行了。
而事實是，業内一直擔心華為最終會親自下場造車。如果在此前提下，還使用華為自動駕駛，這不是在向競争對手貢獻收入嗎。而且，因适配自動駕駛，智能座艙可能會洩露汽車的相關資料。以在最終的銷售市場上制定精準的防禦或競争政策。這點，哪家車企都不想看到。
第三，打開海外銷路
很多人說啊，國内車企用英偉達更多應該是為了打開海外銷路，在國外用華為的智能駕駛很難被西方人接受。關于這一點，我隻能說，好吧，了解。
但是，國内市場是否能接受搭載國外自動駕駛系統的車，這點，還要經過市場的驗證。
我是老孟，為你帶來不同的科技觀點，下期再見。