25日早間，蔚來公布了2021年年報， 2021年全年營收361億元人民币，同比增122%；淨虧損40.2億，歸母淨虧損105.7億元，經調整後的歸母淨虧損29.8億元。
2021年淨利弱于分析師預期
營收好于預期
業績公布後，3月才在香港二次上市的股價一度下探達7.45%，午盤收跌4.7%。
作為國内最早發力新能源車的新生力量，截至2022年2月，蔚來累計傳遞量達18.3萬輛，在國産造車新勢力中排名首位。其中2021年全年傳遞量共計9.2萬輛，同比增長109%。不過，近期三大新勢力的傳遞能力出現高低差别：小鵬汽車1月份傳遞12922台，理想傳遞12268台，蔚來傳遞9652台。2月車輛傳遞也大緻延續了這一格局，小鵬6225台，理想8414台，蔚來6131台。蔚來的傳遞總量相對落後。
對于需要能否月銷量保持在1萬台左右的疑問，電話會議上，蔚來董事長兼首席執行官李斌指出，今年3月訂單符合預期，需求能夠保持在一個合理的水準，現有産品和同價位的油車相比，仍然有非常大的競争優勢。
對于目前持續虧損狀态，李斌指出目前執行了毛利覆寫銷售及管理費用的政策，其虧損主要來自長期研發及在歐洲市場上的投入。他預期2023年四季度能夠盈虧平衡，希望2024年實作盈利。
今年有兩款新車面市
李斌稱暫不考慮提價
受原材料價格上漲等因素影響，近期，新能源車企集體掀起“漲價潮”。
最近一個月以來，已有特斯拉、蔚來、小鵬、理想、哪吒、零跑、極氪、幾何等超20家車企對旗下産品進行價格上調，漲價幅度在幾千元至萬元不等，幾乎覆寫了目前電動汽車市場的主流車型近40款。
相對于國内其它造車新勢力，蔚來在國内是少有定位高端的車企，蔚來的所有車型（整車）售價均在 30 萬元以上。新車ET7高達42萬的售價已經對标國外豪華品牌，9月開售的ET5約32萬的售價相對親民，但也高過了特斯拉目前熱銷的Model 3标準款不到30萬元的售價。
受電池上遊行業影響，近期多家新能源車開始提價。李斌則指出目前沒有漲價的想法，但結合智能硬體更新以及未來電池成本的變化，接下來會根據市場情況來看定價政策是否需要調整。全年毛利率目标依舊設定在 18-20%。
作為新能源汽車勢力中，蔚來是少有的發展換電業務的車企，通過快速擴張的補能網絡和基于車電分離的電池租用服務，蔚來建構了“可充可換可更新”的能源服務體系。李斌表示 ，現在每天會有約3萬次左右換電量，換電站會提前一到兩年時間去布局，一座換電站能服務大概1000台左右保有量。
自成立以來，蔚來陸續釋出ES8、ES6、EC6、ET7、ET5共5款量産車型，其中新品ET7與ET5是蔚來首款轎車産品，計劃今年3月和9月開啟傳遞。
競争日益激烈
高瓴四季度砍倉過半
作為高端定位電動車，蔚來面臨技術更新換代和越來越激烈的競争壓力。有分析認為，蔚來的定價決定了技術必須要領先其他國産廠商，同類品牌也在不斷發力，特斯拉國産後價格一降再降，加上德國豪華品牌的純電平台也在路上，現在競争隻會越來越激烈。
中國最知名資管機構之一的高瓴資本釋出最新美股持倉報告顯示，高瓴去年四季度大幅增持理想汽車，從去年9月末的108萬份ADS增至12月末的500.7萬份，理想汽車不但首次進入高瓴美股持倉十大重倉股清單，在其中概股中持倉名單中亦排第三。蔚來美股則遭到砍倉，高瓴對其持倉從85.9萬份ADS降至35萬份。
從新能源車三小将美股表現來看，近期近處于下跌通道，今年蔚來跌30%，好過小鵬汽車42%跌幅，但不及理想汽車跌13%的表現。
文章來源：中國基金報
原标題：蔚來又虧了40億！李斌：暫不漲價，這一年能盈利！
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