面對破9的油價，很多人都開始吐槽開車成本太高，是以這個時候電車和混動車的價值就展現了出來，任你油價再怎麼漲，我油耗低就是省錢。
相比純電動車，混動無疑更适合目前的用車環境，既沒有續航焦慮，油耗同樣非常低。當然，現在做混動的品牌多到數不完，如何選擇一輛“合格”的混動車型同樣是個問題。
作為傳統汽車廠商，魏牌對新能源市場的布局以及規劃絲毫不輸于那些造車新勢力，當别的品牌都還在思考如何破局時，魏牌已經帶着摩卡DHT-PHEV以超長純電續航與高階智能，直擊30萬元新能源市場。
目前在這個價位，摩卡DHT-PHEV最大的對手無疑是理想ONE，那麼摩卡DHT-PHEV的底氣又源自哪裡呢？其實這就長城人所說的一樣：“比産品我們從來沒帶怕的”。
理想ONE采用的增程式，簡單的來說就是擁有電動車标配的電機和電池，也有傳統汽車慣用的燃油發動機（三缸1.2T），再加上額外的發電機，也就是我們俗說的串聯模式，在電池虧電狀态下啟動帶動發電機發電帶動TM（驅動）電機驅動車輪行駛，系統輸出的扭矩依賴于電機的性能參數。
這套動力總成被人吐槽最多的就是幾乎沒什麼亮點，這款1.2T三缸機來自東安動力，由于抖動加上動力資料并不出差，連母公司長安自己都不用，花30多萬買一款很多年前的産品，讓人有些不可了解。是以，有些聲音認為“增程式是單條腿走路”還有的說：“增程式就是脫了褲子放屁”，而大衆中國CEO更是明确表示：“增程式電動汽車是最糟糕、不環保的。”
摩卡DHT-PHEV所采用的混聯技術，是目前較為認可的方式，一個系統之下可以實作電動、混動兩種動力模式，混動模式下可實作EV、混聯、兩擋直驅、能量回收等各種工作模式。其中，智能DHT直驅技術擁有動力更直接、效率更高效、能耗更節省的優勢。
我們在實際試駕中，對于這套動力總成還是非常滿意的，動力足，隻要你舍得踩油門，推背感和3.0T的車型差不多，最重要的是平順性和NVH表現堪稱無敵，由于有主動式電磁懸挂系統的加入，使得整車的懸挂表現要更加好，開到120碼基本上沒有什麼感覺，以至于有媒體老師說：“如果給它貼個奔馳标，這車就敢賣50萬。”
而消費者關心的另一個點就是續航問題，為攻克新能源行業純電裡程焦慮，摩卡DHT-PHEV推出硬核強電方案，配備39.67kWh高效能電池組，如果你橫向對比會發現，同類型競品普遍在10~16kWh，可以說為了給使用者帶來極緻體驗，把成本抛在了惱火，不過這種做法是非常正确的，這能最大化發揮新能源汽車動力強、能耗低的技術優勢，能助力新能源汽車市場滲透率繼續提升。
我們從廠家了解到，兩驅長續航版可實作WLTC百公裡饋電油耗低至5.55L，WLTC 204km電動續航；高性能電四驅版車型可實作WLTC 175km電動續航，WLTC百公裡饋電油耗低至6.3L，綜合續航實作1000+km，這對于一款混動車型來說非常的省了，表現甚至不輸于兩田。
值得一提的是，智能DHT是魏牌完全獨立自主設計、自主研發，具備自主産權，累計申請專利199項，核心專利80餘項，這套高內建新能源系統，涵蓋兩種動力形式，三套動力總成，走在了市場前列。
摩卡DHT-PHEV還有一個傳統優勢項目，就是豪華型，我們所熟知的那些造車新勢力，沒有做豪華的經驗，更沒有所謂的傳承，是以在内飾設計、做工用料上，或多或少都有一些瑕疵，而魏牌不同，從出生便以高起點為支撐，整體氛圍絲毫不輸BBA，這一點在摩卡DHT-PHEV又一次放大。
當你坐進車内，首先映入眼簾的就是三塊大屏，把功能做了細緻區分，并且分辨率很高，靈敏度不錯，在中控台、門闆等地方都用軟質材料包裹，手感細膩，配備了豪華車才會有的水晶檔把、Nappa真皮，擁有7大NVH靜音技術、哈曼INFINITY高端環繞立體聲音響系統、膝部氣囊、可通過螢幕控制選擇的專屬香氛系統、随心律動無極車内氛圍燈、PM2.5主動淨化、負離子空氣氧吧等，僅從内飾來評級，營造豪華感不輸奔馳，用30萬的價格買50萬的體驗。
智能座艙方面，新車搭載車規級超強算力高通8155座艙晶片，運算速率也遠高于某些國外豪華新能源品牌車型搭載的座艙晶片。此外，摩卡DHT-PHEV搭載AR-HUD增強現實擡頭顯示、智能車機系統、NOH智慧領航輔助駕駛系統，融合車載導航、高精度地圖和HWA高速駕駛輔助的領先方案，讓你的出行更加惬意。
對于消費者來說，什麼樣的産品才是最好的，這很難定義，因為有的人看品牌，有點的技術，還有的看産品體驗，但不管站在哪一次元，摩卡DHT-PHEV都是無短闆的，如果想花30萬買一輛0焦慮智能SUV，那麼它一定會是一個不錯的選擇。
注：以上圖檔來源于品牌官方