時隔三年,吉利汽車營收再破千億元大關,現金流更創下曆史最高水準,但仍然難擋淨利潤的連年下滑。2019年-2021年,吉利的淨利潤分别為81.90億元、55.34億元、48.47億元,同比分别下滑34.76%、32.43%、12.41%。
近年來,吉利在燃油車領域風生水起,連續5年位居自主品牌銷量冠軍,但在新能源領域,卻是在群雄逐鹿中逐漸迷失,被認為“起了個大早,趕了個晚集”。未來,随着國内新能源車市的水漲船高,吉利新能源能否借勢突破,屆時其淨利潤又能否回歸上升區間?
時隔三年,吉利汽車營收再破千億元大關,現金流更創下曆史最高水準,但仍然難擋淨利潤的連年下滑。
3月23日,吉利釋出2021年财報。資料顯示,去年,吉利實作營業收入1016億元人民币,同比增長10.3%,自2018年以來再度突破千億元;同時,其現金流管理穩健,總現金達280億元,淨現金達208億元。
值得注意的是,吉利去年的淨利潤為48.47億元,同比降幅達12.41%,連續第三年下滑。此前的2019年和2020年,吉利淨利潤為分别為81.90億元、55.34億元,分别下滑34.76%、32.43%。
吉利汽車2021年經營亮點(圖檔截自吉利汽車2021年業績公告)
在業績釋出會上,吉利并未對此情況進行具體說明,卻也坦言,由于全球晶片供應短缺,原材料價格上漲影響,公司去年的财務表現低于管理層原先預期。
去年,吉利汽車累計銷售汽車132.8萬輛(包含50%股權的合營公司領克),同比小幅增長1%,連續第5年蟬聯自主品牌銷量冠軍,市占率升至6.4%。但論其國内市場銷量,則同比下跌3%至121.3萬輛。
近年來,吉利在品牌向上的道路上不斷嘗試,積極布局中高端市場。其中,“中國星”系列産品去年總銷量超過20萬輛;領克在迎來品牌五周年之際,累計銷量突破65萬輛,産品平均權重成交價格達到16.5萬元。資料顯示,吉利去年單車銷售平均價格達到8.8萬元,較上年同期上漲8%。
然而,相比燃油車的風生水起,吉利在新能源領域的發展卻頗為不順,被業界認為是“起了個大早,趕了個晚集”。早在2015年,吉利高調釋出“藍色吉利行動”,在自主品牌中率先宣布電動化轉型,同時提出“到2020年,新能源汽車占比90%以上”的銷量目标。
戰略一出,吉利帝豪EV随即被推向市場。2016年,該車全年銷售17181輛,一舉成為當年純電動車市場絕對的“黑馬”。在此後的幾年中,伴随極星、幾何、楓葉等品牌的相繼問世,吉利也逐漸形成多品牌、全覆寫的新能源布局。吉利新能源車銷量,也在2019年達到11.31萬輛的高點。
讓人沒有想到的是,“早起”的吉利卻在國内新能源汽車市場的群雄逐鹿中逐漸迷失。2020年,國産後的特斯拉加快腳步,頭部新勢力們正在起勢,傳統品牌也紛紛加緊布局,新能源車市一片繁榮景象。反觀吉利,其新能源車銷量則逆勢同比下滑49%至6.8萬輛,僅占集團總銷量的5.2%,與5年前的計劃相去甚遠。
極氪001(中國經濟網資料圖 陳夢宇/攝)
去年4月,為了扭轉頹勢,吉利又推出了極氪品牌,布局高端智能電動車市場。但首款車型極氪001,一經上市便因變相漲價、延遲傳遞等問題深陷輿論漩渦……
過去一年,國内新能源汽車市場迎來爆發,産銷均超350萬輛,同比均增長1.6倍。大背景下,吉利新能源車銷量雖有所回升,但也僅10萬輛出頭,占其總銷量的7.5%。
雖然去年業績表現不及預期,但對于今年吉利依然充滿信心,并在年初立下年銷量165萬輛的目标。新能源方面,吉利汽車集團CEO淦家閱表示,今年将繼續在純電、超級電混、醇電混動、換電等賽道全面發力。其中,極氪将沖擊全年7萬輛的銷量目标,并計劃在未來三年推出6款全新産品。
未來,随着國内新能源車市的水漲船高,吉利新能源能否借勢實作突破,甚至實作曾經“90%”的宏偉目标?屆時,吉利淨利潤又能否回歸上升區間?讓我們拭目以待。(中國經濟網記者 郭濤)