去年上海車展，豐田釋出了首款純電動車bZ4X概念版本。時隔近一年，這台車即将正式量産，并将在上半年上市。
看名字就知道，bZ4X屬于豐田全新的純電專屬系列“bZ”，全稱是“beyond Zero”，也展現了豐田“超越零排放”的品牌願景。
這台車的設計攻擊感很強，線條淩厲，最大的特點要數錘頭鲨的前臉，以及與車身不同色的前翼子闆。
bZ4X基于豐田e-TNGA純電架構打造，長寬高分别為4690/1860/1650mm，軸距為2850mm。
這台車将提供前驅和四驅兩種動力形式，前驅版本電機最大功率150kW，0-100km/h加速時間8.4秒；四驅版前後電機最大功率均為80kW，0-100km/h加速時間為7.7秒，并且采用了斯巴魯看家的X-MODE越野技術——這還是X-MODE在電動車上的首秀。此外，豐田還為bZ4X新開發了一套Grip -Control智能多路況适應系統，能提升不同路況下的操控性、穩定性和通過性。
看來在豐田眼裡，bZ4X首先是台SUV，其次才是台電動車，傳統車企的底盤操控優勢還是很重要的核心賣點，也是很多造車新勢力們短時間内無法企及的。
值得一提的是，bZ4X還将提供陽能充電穹頂，可利用太陽能發電給12V電源或者動力電池，每年吸收的能量可供車輛行駛約1800 km，這應該也是第一台能自己發電的電動車。而前驅車型的WLTP續航裡程約為500km，四驅車型為460km，所有車型都可以在30分鐘内充電至80%的電量——最重要的是，豐田特意強調，其動力電池在10年使用之後仍能確定90%的儲電容量。
當然，車内出現的賽車式異形方向盤也是bZ4X的一大亮點，這種方向盤可以通過線控轉向技術大幅減少轉向幅度。不過此前同樣搭載這種轭式方向盤的特斯拉Model S Plaid由于并同步搭載線控技術，操作起來并不友善，安全隐患也不小，曾引起過不小争議。不過轭式方向盤并不會立刻搭載，先期上市的國産車型都隻有傳統的方向盤——豐田bZ4X具體操控起來感受如何，還有待我們實際去測驗一下。
其他配置方面，豐田bZ4X還搭載了隔音玻璃、方向盤加熱、座椅加熱、前排座椅腳下輻射加熱器等，同時配有最新的TSS3.0 Toyota Safety Sense智行安全系統。
作為豐田電動車的開拓者，bZ4X将率先由一汽豐田國産，未來還會在廣汽豐田同步國産，但設計和名稱是否會有變化還是個未知數。到2025年，豐田将在全球範圍内推出15款純電車型，而bZ純電系列将推出7款産品，其中5款會導入中國市場。
衆所周知，豐田在混動領域已經耕耘了25年之久，憑借着全球1800萬輛電動化車型的銷量一直是這個領域的佼佼者。從2005年導入首款混動車型普銳斯開始，一汽豐田曾在國内推出了卡羅拉雙擎、亞洲龍雙擎、RAV4榮放雙擎、RAV4榮放雙擎E+等一系列新能源産品。
和其他從未涉略過新能源産品的合資車企相比，豐田顯然有着更深厚的技術及服務積澱。其另一大優勢，還在于覆寫全國的700+經銷商體系，就像大衆一樣可以讓自己的電動産品迅速輻射到更廣泛的大衆消費群體中。
随着又一家合資巨頭入局純電市場，造車新勢力們的壓力想必大了許多，但像大衆和豐田能通過龐大的品牌影響力和銷售管道讓更多老百姓關注到電動車，對行業來說也不失為一件好事。
畢竟把蛋糕一起做大，才能有動力研發出更好的電動車嘛。
本文作者為踢車幫 摳哥