【導語：目前，大陸新能源汽車産銷量已經連續6年蟬聯世界第一，累計銷售高達550萬輛。
近年來相繼釋出了約60多項支援政策和舉措，新能源汽車産業發展取得了積極成效，基礎材料、基礎零件、電機、電控、電池以及整車等各方面都取得了實質性突破。不過，雖然新能源汽車發展的确順利，但對個人使用者來說，充電樁仍然不足。】
撰文|蔡家倫、編輯|禾 子
對于一個有着龐大新能源消費使用者的中國市場來說，充電樁的供不應求是阻礙新能源汽車發展的一大障礙。解決充電難問題也是迫在眉睫。
那麼，應該如何解決充電樁供不應求的難題？想要申請私人充電樁需要走哪些流程？
車樁比已經下降緻3.5:1
新能源汽車銷量的快速增長拉動了充電基礎設施的建設需求，根據目前已公布的資料，大陸充電樁總量達到121.91萬台，同比增長41.04%；其中公共樁保有量達到51.64萬台（同比增長33.27%），私人樁保有量為70.27萬台（同比增長47.35%）。總體來看大陸充電樁建設基本屬于超前建設，近幾年充電樁數量基本保持了持續高效的增長趨勢，車樁比從已經從2015年的7.8:1下降到了3.5:1。
憑心而論，從全球角度來看，大陸充電樁建設基本屬于超前建設，無論是品質還是數量，都屬于前列水準。但，這就足夠了嗎？
需要指出的是，在充電樁發展的早期，充電樁企業前期熱衷于跑馬圈地，有錢的企業都在努力搶占市場，以超低或幾乎免費的條件為建築方建設充電站來擷取充電樁的營運權。但是前期的充電樁大都不符合目前電動汽車的充電需求，幾乎全部淪為充電樁國标更新後的技術犧牲品。
與此同時，充電樁還存在分布區域差别明顯、充電樁充電品質參差不齊等等問題。而這些問題點，還在持續影響新能源車使用者的使用體驗。
對私人充電樁重視程度不足
更需要指出的是，對比公共充電樁，實際上私人充電樁的發展情況，才是相當不樂觀。對許多充電樁企業來說，他們的客戶更傾向于公共大客戶，将私人充電樁的業務幾乎忽略，甚至不少業内人士表示，私人充電樁的訂單很少，而且用的都是交流電充電樁。
換言之，如果我們想提高充電樁的布局情況，提高使用者的使用體驗感，首先要做的便是提升私人充電樁的布局情況，并引導廣大充電樁企業多參與私人充電樁的建設中。而且要降低私人充電樁的申請難度和施工難度，積極鼓勵新能源車主安裝私人充電樁。
大力普及私人充電樁的同時，充電樁企業也要關心非一、二線城市的充電樁布局：在廣大的三四線城市乃至鄉鎮地區，實際上存在相當多的新能源汽車使用者，但這些使用者的充電需求長時間無法得到滿足。是以，如何強化非一、二線城市的充電樁布局，也是一個必須攻克的課題。
此外，對于不少新能源汽車使用者來說，現在充電速度較慢，也比較影響他們的使用體驗。說得直白些，如何提升充電樁的充電速度和充電品質，也是急需解決的問題點。
總而言之，豐富私人充電樁，平衡區域充電樁布局，持續加強充電樁建設以及提高充電樁充電品質，就是最好的解決方案。
申請私人充電樁，應該這麼做
無論私人充電樁現階段發展情況如何，先要掌握私人充電樁的申請流程。
首先，要讓物業蓋章确認《停車位安裝電動車汽車充電裝置申請》和《車位使用權限》兩份檔案，方可向供電部門提出用電報裝申請。
再者，使用者正式簽訂購車合同後，并且已獲得物業相關準許後，可委托汽車廠商、4S店或者自行向供電部門提出用電報裝申請。根據國家電網釋出的《關于做好電動汽車充換電設施用電報裝服務工作的意見》，使用者在提出申請後，供電部門将與客戶預約現場勘查時間，并确認供電方案。自受理之日起低壓客戶1個工作日，高壓客戶15個工作日内，完成供電方案。
緊接着，當然就是安裝充電樁了，最後，充電樁安裝完畢後，通知供電部門進行驗收，在受理驗收申請後，低壓客戶1個工作日，高壓客戶5個工作日内完成驗收。如此一例，你就可以使用充電樁了。
點評
綜上所述，現在新能源汽車發展的一大障礙，就是人們日益增加的充電樁需求和目前不算完善的充電樁布局之間的沖突，想要解決這個沖突，需要廣大充電樁企業，政府部門等一同參與解決。對于個人來說，現在能做的便是好好了解個人充電樁安裝流程，支援個人充電樁的發展。
（本文系《禾顔閱車》原創，未經授權，不得轉載）