“極速焦慮”是一檔專門測試電動車高速續航表現的欄目。我們不測光電、不測滿電，我們隻測高速續航。我們會在成都二繞上頂着限速跑一圈，看看電動車在80%到30%區間的高速續航表現，以及能耗和補電用時情況。
這項測試怎麼能少了特斯拉！都說特斯拉的續航嚴重“反向”虛标，真實裡程可能會超過表顯裡程，到底是不是這樣，我們找來了一輛非常具有代表性的特斯拉車型——Model Y Performance高性能全輪驅動版，看看它在高速巡航狀态下到底有怎樣的續航能力。
利用出發前的充電時間跟大家介紹一下Model Y Performance的一些設計特征，讓你一眼識别出高性能版和普通版。其實車頭部分是最難分辨的，因為高性能版和長續航版以及後驅版的車頭都幾乎一樣。
差別主要在側面，雖然長續航版和高性能版都有全黑輪毂，但長續航版和後驅版都采用了19寸輪毂，而高性能版則搭載的是帶旋風輪毂蓋的21寸超大輪毂，并且配上紅色刹車卡鉗。
尾部的差別同樣明顯，一是高性能版在尾部加裝了一個碳纖維擾流翼，另外一點是高性能版尾部的“MODEL Y”辨別方有一條紅色的裝飾條——那是低調且激情的象征。
有人會說這些外部特征都可以加裝，但有兩個細節是長續航版不能夠改裝的，首先是高性能版車身低了一公分；第二是高性能版的後車窗采用雙層夾膠玻璃，而長續航版不具備這個設計。
在這輛Model Y Performance的電量充到了80%後，這次極速焦慮挑戰正式開始！但這次測試實際情況有些出乎我們的意料，原因在于該車為特斯拉官方試駕車，特斯拉官方通過多次論證發現，部分試駕者無法合理掌控車輛存在安全隐患，是以将車輛極速限制在100km/h，且無法解鎖。
是以我們的這次測試與預設的有一些出入，不過本着對車輛能力科學的探究态度，并給大家提供客觀的資料參考，我們全程将以100km/h時速進行測試。
接下來我們一邊測試一邊談談它的内飾設計。
大家對特斯拉内飾的做工始終褒貶不一，不少人覺得其極簡風格的内飾看起來不夠上檔次。不過就這一台P版的Model Y，這些用料基本上傳統豪華品牌也在用，每一個車門闆上方都有一塊翻毛皮，門把手附近的都是皮質材料包裹，儲物格還有織絨面料；方向盤厚實且皮質手感不錯，像我這樣容易手心出汗的人，也覺得挺舒适；中控附近的用料也不含糊，就連手機無線充電面闆和中間的儲物箱都還有制絨面料。抛開豪華這兩個字，客觀地講單就做工用料來說還是很紮實。
一些小細節也值得一說。當你上車踩下刹車踏闆，記憶座椅和方向盤就會自動回位，但這不是重點。重點是下車的時候更友善——解開安全帶的那一刻，座椅就已經開始向後移動，這和很多車不太一樣，它們通常要在打開車門的一瞬間才會将座椅後移。
另外就是門把手的開門按鍵，人體工程學設計很不錯，以至于後來有很多國内的新能源品牌都在學習這個細節。
都說漫威是細節狂魔，尤其在鋼鐵俠系列中充滿了大量能讓影評人仔細咀嚼的細節，看來馬斯克這個“矽谷鋼鐵俠”也是很注重細節。
當然任何工業品不可能沒有槽點，以我個人的體驗，槽點之一：後視鏡太小，當然這樣設計特斯拉應該出于兩方面的考慮，首先是降低風噪，其次是通過中央大屏的可視化，能夠彌補後視野不足的問題。
槽點之二：通常車輛的杯架都會有限位器，但是特斯拉的杯架卻沒有限位器，飲料瓶放在裡面很容易搖晃，加上這台車加速猛烈，隻要一急加速瓶子就晃得更厲害了。
其實Model Y内部空間設計并不算大，但車頂的全景天幕一直是加分項，特斯拉盡可能的放大這塊天幕的面積，内部視覺效果拉滿，而且對陽光的過濾也恰得好處。
雖然Model Y和Model 3的座椅相同，但是在擡高了大概有十公分左右後，整個人的坐姿會有一個明顯改善——如果說Model 3像是坐在地闆上，那Model Y才算真正坐了起來。
特斯拉的這一套車機系統用過的人都說好，主要原因在于可視化做得比較全面。螢幕左側顯示車輛狀态以及周邊實時路況，配合上一些警示音，車主能夠很快的判斷周圍的情況，提升安全性。右側采用地圖為主界面，其他功能為菜單的操作。
我們可以看到2022款的車型已經全面換裝AMD銳龍晶片，比之前英特爾的阿童木算力要強很多倍，打開一些應用的時間大幅縮短，比如我們常看的B站，隻需要4秒左右就能打開。
接下來說說駕駛Model Y Performance的感覺。這套雙電機組合所能給予你的動力非常非常強，實際的0~100km/h加速，這部車可以做到3.7秒。
當然這套動力系統對于駕駛員的适配還是做得很好的，輕輕點一下油門，起步加速相當輕盈，大概是1.5T燃油車的感覺，稍微深踩電門，WOW，2.0T；再踩，3.0T！繼續深入大腳電門，4.0T！電門全開則進入另一種狀态，可以用癫狂來形容！毫不誇張的講，是眩暈的感覺，瞬間上頭，遊樂場裡的最速過山車也不過就是這個感覺。
當你習慣這種強眩暈，以後陪女朋友去遊樂場坐過山車，那還不是小菜一碟。當然在現實當中你也有讓女友随時尖叫的權利，隻需要電門的全開，就這麼簡單粗暴。
開着這一台Model Y Performance，我會想象參加零四直線加速賽，和那些百萬級超跑同場競技的場景，并且起步階段領先的一定是它。至于後段？畢竟别人花的是真金白銀，後段再幹不過那就真的顔面掃地了。
四十萬，有和百萬級豪車PK的勇氣，是Model Y Performance給的。
而Model Y Performance底盤懸架的表現，實話講，就一個字：颠！沒辦法，帶着沉重的電池包，懸挂必須調得很硬，而且還有一副21寸大腳，輪胎薄、氣打滿那就是震動無限傳遞過來，當然它不會像陳奕迅唱的那樣，你的背包讓我走得好緩慢，而是這套電機和電池包讓我笑的好燦爛。有速度，其它問題都可以不是問題。
另外我發現，Model Y Performance在過一些溝溝坎坎或者減速帶的時候，後輪還是有明顯的彈跳，我想特斯拉的工程師已經考慮過很多問題了，理論上加空氣懸挂能解決，你看極氪001不就是這樣幹的嗎，但畢竟空氣懸挂的成本在那裡，Model Y Performance這麼窄的車身，能加空氣包嗎？
最後在實際跑完214公裡之後，這部特斯拉Model Y高性能版的SOC來到了30%，通過我們的觀察發現表顯續航裡程用掉了235公裡，相當于裡程打了個93折，當然這是在100km/h的情況下完成。
若是以我們設想的120km/h時速來跑的話，預計電耗還會高，并且實際續航比例會下降。但是話又說回來，特斯拉在電池管理方面确實有兩把刷子，比起動辄打7-8折的電動車會讓人覺得安心一些。
總結：
從最後電耗成績能夠看得出，搭載雙電機的Model Y Performance高速能耗沒有破20度，特斯拉的電池管理能力在業界屬于一流，78.4度的電池能有615公裡的續航應該不虛，這值得其他所有新能源車企學習。
但是！
就在我們錄制視訊的前一天，特斯拉再次宣布全系漲價，目前Model Y Performance的售價已經來到四十多萬，之前的38.79萬的價格已經一去不複返，之前訂車的朋友笑了，可後續要訂車的朋友估計要好好想想了。想玩性能又能兼顧一些家用，你能接受目前這個價格的Model Y Performance麼？
文｜道道
拍攝｜駕仕派
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