文/土木
3月18日東風本田宣布迎來了本品牌的第700萬輛量産車下線，這是東風本田品牌的又一個裡程碑。同時作為東風本田第700萬輛下線的車型，本田e:NS1也在當天開啟了預售。将推出e型版（預售價18-19萬元）和e動版（預售價20-21萬元），它的出現表示着東風本田邁入了嶄新的電動化戰略時代。
新車基于本田開發的e:N Architecture F平台進行打造，整體造型脫胎于本田e:Prototype原型車。
在前臉部分，新車采用了純電車型中較為常見的封閉式進氣格栅搭配狹長大燈組的設計，而LOGO采用了e:N品牌的标志設計，為可以點亮的“H”字樣。
新車的充電接口隐藏在LOGO後方，通過方向盤左側的開關即可打開蓋闆。大燈還配有“Heart beat心動互動燈語”功能，在充電過程中以多樣的燈語表情，讓使用者能清楚了解當下的充電狀态。
在車身側面，采用了一條長直的腰線，由前翼子闆處直接貫穿至尾燈前端，C柱有着比較大的斜度，相比于前臉的未來感而言新車側面細節比較傳統。
多輻式的輪辋造型，搭配18英寸輪圈，為新車帶來了更具沖擊力的視覺效果。新車的後門與缤智、XR-V類似，采用了隐藏式的門把手，而前門依然是傳統的造型。
具體尺寸來看，新車的長寬高分别為4390*1790*1560mm，軸距為2610mm。
來到車尾部分，設計非常簡潔幹練，将本田傳統的“H”字樣LOGO替換為了“Honda”字樣的英文辨別。貫穿式尾燈設計與前LED燈遙相呼應，夜間效果醒目，辨識度更高。
在内飾方面，新車采用了全新的設計風格，差別于燃油車以及本田的其它車型。在中控屏附近的區域，取消了繁雜的實體按鍵，配置了一塊15.2英寸的縱置液晶屏，同時還安裝了10.25英寸全液晶儀表盤，保證車内科技感的同時，提升人機互動系統的功能性。
在配置方面，新車配備DMC駕駛員狀态感覺系統，可有效識别駕駛員狀态。輔助駕駛功能方面，新車提供自适應巡航、車道偏離預警、盲區監測、車道保持功能和自動泊車。
新車還搭載了純電專用版本Honda CONNECT 3.0，行駛過程中能輕松使用AI智能語音、AR導航、車家互聯以及車輛能量管理功能。配備手機無線充電功能，還引入了BOSE音響系統。
車輛空間方面，作為擁有2610mm軸距的緊湊型SUV，整體空間變現不差，同時新車座椅選用了皮革拼接材質，在顔值以及舒适性方面也不錯。
在動力方面，動力方面，新車基于e:N Architecture F平台打造，采用前置電機布局，e:NS1将會提供兩款動力，e型版電動機最大功率134千瓦，e動版電動機最大功率150千瓦，峰值扭矩均為310牛·米。續航裡程也有兩種版本，在CLTC工況下分别為420公裡和510公裡，均搭載三元锂電池。
作為e:N Architecture F智能高效純電架構。電機的控制程式內建了20000多種場景算法，可實作對驅動電機的精密控制，讓e:NS1在各種工況下都能享受到與燃油車類似的駕駛體驗。
同時在運動模式下，e:NS1還配備Honda EV Sound聲浪系統。可以看出本田在電動革新時代下，讓對燃油車有情懷的車主還能找到慰藉。
在市場競争方面，本田e:NS1的價位區間選擇較多，合資的大衆ID.4車型等，如果加上國産品牌，選擇可以有比亞迪宋PLUS EV、廣汽埃安AION V、威馬W6等車型。
作為日系品牌，本田在國人的眼中依然還是那個買發動機送車、省油小能手的印象。在純電領域，本田的能力稱不上“能打”，競争力有所欠缺。
總結：作為本田旗下真正意義上的純電SUV車型，本田e:NS1的各個方面也确實做出了比較大的努力，但我們不難發現，國人對于本田的純電車型一直興緻不高，再加上自主品牌的強勢發展，對本田的壓力也是越來越大的，那麼勢必要求本田放下孤傲的态度，拿出更大的誠意和态度了。