我們對于豐田的直覺印象，主要有兩個大方面，一個是其品質可靠性很高，豐田和雷克薩斯常年霸榜各種品質排行榜；另外就是其對于油電混合動力系統的運用，除了量産很早之外更是多年來一直堅定不移地落地電氣化路線。
25年前，第一代豐田普銳斯誕生，在這之後的四分之一個世紀裡，豐田已經可以說把油電混合動力系統玩得非常“溜”了，而如今豐田的電氣化政策主要是四大部分：混合動力、插電混合動力、燃料電池和純電。說實話這也是目前國内國際大多數汽車企業在新能源領域的戰略布局，隻是不同的是豐田在這四個次元都已經實作量産。
而bZ4X則是豐田在量産純電車型領域的先鋒官。
從名稱上看，TOYOTAbZ是“BeyondZero超越零排放”的意思，代表着全新的純電子品牌；4代表了車型的尺寸，而bZ4X的車長軸距是略大于RAV4榮放的級别；X則是SUV。
從造型上看，bZ4X采用豐田最新設計語言，方中帶圓，剛中帶柔，“錘頭鲨”車頭造型很特别，而且在前翼子闆和後輪輪拱處采用黑色塗裝讓整車在層次更加豐富，給人一種很不常見卻又還挺好看的造型觀感。内飾中最大的亮點自然要算科技感十足的異形方向盤，這個方向盤猶如概念車一般，小巧精緻動感很強，正負轉向角度最大隻需要150度，更為靈活快速。不過這個異形方向盤目前隻在頂配車型上提供。
得益于e-TNGA專屬架構的特有布局，bZ4X軸距達到2850mm，前後排乘客距離1000mm，媲美中進階車，前後排腿部空間均達同級最高水準。bZ4X搭載的高性能低衰減電池，可實作10年後電池容量90%以上。
同時，豐田25年内電池系統0事故紀錄，再加上最新的ToyotaSafetySense智行安全（TSS3.0），bZ4X可以說在安全性上達到了業界頂尖的水準。
重點一提，bZ4X還擁有太陽能充電車頂，可利用太陽能發電給12V電源或者動力電池，每年吸收的能量可供車輛行駛約1800km，實際中每天可以讓車輛多約11公裡續航，讓bZ4X成為了一台能夠自己發電的BEV車型，當然這項配置目前也隻在頂配車型上提供。
而在駕駛性能方面，bZ4X還将配備XMODE功能并搭載“Grip-Control”，實作淩駕于同級别車型的脫困性能。
bZ4X預計在今年上半年上市，目前還有很多性能資料沒有公開，但預計最高續航裡程能達到WLTP500公裡水準。作為一款電動車，靠譜安全可以說要遠比性能來得更重要，是以bZ4X作為一款具有豐田QDR品質基因的純電車型，很可能會在目前這個競争極為激烈的領域中，引發效應，打破新勢力與傳統車企之間的平衡。