南方網訊（記者/張霜）
今年1月，173名威馬車主聯名向威馬汽車發律師函，質疑車輛在未告知車主情況下被威馬“鎖電”，并以實際續航裡程大幅衰減為由，要求威馬汽車回應動力電池是否存在品質問題。其中有一位“米周不姓米”的網友到沈晖個人微網誌下留言，要與其在315不見不散，但威馬汽車與沈晖本人均未作出回應。
萬幸的是，威馬雖逃過了“初一”（央視的315），但是逃不過“十五”（廣東315）。據悉，廣東省315晚會曝光了威馬汽車“鎖電”的問題。多位車主回報廠商通過OTA更新的方式對車輛進行了“鎖電”操作，因為更新後車輛出現了續航縮短、充電慢等問題。
小鵬、威馬被曝鎖電
廣東315晚會影片中顯示，三輛涉嫌「鎖電」的車被送到第三方檢測機構，第三方機構檢測顯示，續航裡程大打折扣、充電資訊不比對，車輛應該是被認為調低了電池容量。中國汽車流通協會檢測評估師分會會長王旭東說：“對比正常裡程的車和送檢的這幾台有問題的車，發現它的充電樁在充滿時顯示的是100%，但我們從解碼器讀取的實際電量，隻有89%。鎖電從專業技術角度就是做了一些限制，一個是防止自燃，另外是在質保期内盡量降低賠付率。”而直至目前，威馬汽車4S店仍拒不承認「鎖電」一事，威馬汽車官方也未對此事進行公開回應。
無獨有偶，另一家造車新勢力小鵬汽車也被爆出“鎖店門”。3月份以來，不少車主投訴，造車新勢力小鵬汽車首批小鵬P7車型電動車疑似出現無故“鎖電”情況。多名小鵬P7的首批車主投訴：自己的車在去年年末經過一次OTA（汽車遠端更新）後，出現了續航裡程明顯下降的問題，是以這些車主懷疑小鵬汽車通過OTA的方式對車輛進行了“鎖電”處理。
雖然後續小鵬官方客服回應稱目前沒有充電“鎖電”的情況，除了充電限值外沒有一個限制充電電量的相關的操作設定。經過小鵬汽車的檢測，這是屬于汽車電池的正常損耗。但是目前關于小鵬P7的投訴還在增長，顯然如此蒼白無力的回複無法讓車主滿意。
為什麼要“鎖電”？
事實上，鎖電原因并不複雜，最根本的原因是為了降低自燃風險、保證電池包的安全。畢竟電池包中包含數十個甚至數百個電芯，電池包出廠質檢中有一項重要環節，就是電芯一緻性檢查。但是電芯隻能無限趨近于一緻，沒辦法做到100%完全一緻。也就是說，電池包中或有一兩個電芯是“老鼠屎”。
而在其中這顆電芯不僅充放電電壓低，内阻還更大。當流過相同的電流，内阻大的電芯發熱量相對比較多，進而導緻該電芯溫度過高，内阻又會進一步升高。内阻和溫升形成一對負回報，使高内阻電芯加速劣化，這不僅會導緻電池包電壓降低，容量降低，較高的發熱量還有自燃的風險。随着行駛裡程、充電尤其是大功率充電次數的增加，電芯劣化會進一步加快，電動車會越來越容易發生自燃。這也是為什麼曆年的電動車自燃事件中，使用強度高、頻繁快充的網約車、計程車占了很大比例。
而鎖電是指通過更新改寫電池管理系統來鎖定電池電源SOC晶片視窗，重新定義電池的電壓範圍，以限制電池的充電上限和用電量，簡單來說，就是限制了單體電池的最高電壓，導緻電池充不滿了，是以續航裡程被打了折扣，但也減低了自燃的機率和電池的賠付。并且，必需一提的是，車企鎖電隻需利用OTA更新便可悄無聲息完成的。
刻意隐瞞，裝聾作啞
首先，鎖電後，對用車會造成具體怎樣的影響呢？這裡舉一個真實車主的案例，官标續航400公裡的車型，出廠後實際續航僅為320公裡左右，其後，在不知情的狀況下，被廠商以“更新”為由，進行二次鎖電後，實際續航已經明顯低于280公裡，而冬季續航裡程縮減後，續航進一步縮減至180公裡以内。
與目前的新能源車型在宣傳的時候總會将最大裡程多少公裡放在宣傳第一位，打消人們對于新能源汽車的續航焦慮，形成極大的反差。畢竟一輛宣傳為400公裡續航能力的車型，實際卻隻有180公裡的續航表現，這其中的落差，使用者該如何平心氣和地談使用體驗呢？
其次，鎖電門能一石激起千層浪，惹起數百名車主不滿的原因，還有一個助燃劑，那就是車企們的處理方式和态度。在去年年底，威馬汽車打着“迎新年使用者特優”的旗号，表示随機抽選18888名幸運使用者，不僅贈送全面車輛檢查，還有價值200元京東卡可拿。但是威馬車主們很快便發現，這居然是糖衣炮彈。根據一位親身體驗過“大禮包”的威馬EX5車主透露，他的車輛在檢查後進行了系統更新，随後，車輛的續航裡程大幅縮水。而且并不是個例，車友群中也有不少成員透露，更新後懷疑威馬汽車對産品進行了鎖電操作。
而更令這些車主氣憤的是，威馬廠商對于前者反映的“鎖電”質疑拒不承認，也未采取相關解決措施。值得一提的是，在鎖電資訊滿天飛的時候，威馬汽車董事長沈晖在微網誌上也是十分活躍，對于油價上漲、自動駕駛以及電動車續航過高的問題尤為關注，在春節後的第一個工作日還釋出了威馬家書，表示将多元度強化使用者營運與服務能力，重視傳遞以後使用者體驗。但對使用者提到的鎖電問題隻字未提。
面對威馬的不作為，曾經是威馬汽車的“明星車主”、忠實粉絲的周周為此創作了一首《200塊就把我騙了》的歌曲，直言不諱地唱出了事情的來龍去脈，唱出了個中的無奈。
結語
電池本身在正常使用下很難達到官方宣傳的續航裡程，後續還通過OTA更新進行進一步限制，這與最開始買車時宣傳的資料相差太遠，足以構成欺騙使用者。更重要的是，不管是為了電池安全性能還是電池壽命，這都不是消費者應該考慮的事情。而是汽車在商品出廠前就應該解決的問題，但小鵬、威馬在售賣時并未提過這個事情，反而在後續的更新中加上，讓消費者為電池問題埋單，屬實不厚道。另外，目前絕大部分車企都提供超長甚至終身的三電質保政策，但由于電池檢測手段不成熟，消費者很難從根本上指證電池受到了限制，這也給了車企暗箱鎖電提供了友善。
不過，針對OTA更新的相關法律法規正在逐漸完善之中。例如市場監管總局辦公廳釋出了《關于進一步加強汽車遠端更新（OTA）技術召回監管的通知》等等，相信随着政策和監管的不斷完善，我們的權益和市場的秩序終究會得到維護。是以小鵬、威馬汽車還是盡快拿出态度、拿出解決方案，切勿繼續泥足深陷，無法翻身。