邦你選車
撰文 | 陳輝
攝影 | 秦博文
聽完他的回答後，我總結出一個核心觀點，那就是目前的電動車消費群體大緻可以分為兩類：一類是嘗鮮派，他們對PPT上那些新奇功能感興趣，即便廠家此前并無造車經驗，他們也願意為那些看上去很獨特的功能買單；另一類就是我同僚這種實用派，作為多年的老司機，他們深知一輛家用車需要的是全面且可靠的産品力。
上市不到1年，銷量已破4萬
雖然大衆是燃油車時代的王者，但畢竟是第一次造電動車。是以，同僚一開始對ID.CROZZ家族的态度十分謹慎。
經過一年的市場洗禮，ID.CROZZ家族用銷量證明了自己實力斐然。截止2022年2月，一汽大衆ID.CROZZ家族累計銷量達43526輛，要知道，ID.4 CROZZ去年3月上市，ID.6 CROZZ去年7月上市，也就是說，一年不到賣出了4萬輛。
作為對比，被認為是新能源第一梯隊的小鵬汽車、蔚來汽車和理想汽車在2021年全年的新車傳遞量分别為98155輛、91429輛和90491輛。但要知道，它們在市場上耕耘已久，而剛剛到來的ID.CROZZ家族一開局就達到了這幾個“領軍”品牌近一半的銷量，足以說明其實力。
同時，在過去的一年裡，ID.CROZZ家族也憑借出色的産品力在多個專業平台的評審中獲得大獎。其中含金量最高的就是ID.4CROZZ海外版憑借創新科技和零直接排放的可持續性技術，以798分的成績斬獲2021世界年度風雲車型大獎。
技術底蘊深厚，品質安全加分
之是以出道即出衆，跟ID.CROZZ家族的技術實力密不可分。ID.CROZZ家族來自大衆專研的新能源平台MEB平台，該平台吸收了大衆幾十年造車經驗和數以億計的使用者資料等養分，與那些所謂的造車新勢力打造的電驅平台相比，MEB平台在核心的安全性、造車工藝等方面都更加有優勢。
在整車安全方面，ID.CROZZ家族嚴格執行最新2021 C-NCAP五星及C-IASI Good标準設計研發，采用超高強度熱成型鋼闆，全系标配6個氣囊，并采用上百項主被動安全設計。在最為核心的電池安全方面，ID.CROZZ家族的電池包及高壓系統滿足大衆内部L4級電安全要求，防水等級為IPX9k——僅電池包就開展了197項安全測試，國标18項安全測試，遠超國标179項，整體安全性屬于行業領先水準。
在造車工藝方面，有大衆汽車幾十年造車經驗背書，ID.CROZZ家族不僅有着出色的産品品質和産品一緻性，并且在細節方面更加到位，確定了産品能在消費者長達十數年的用車過程中，始終保證可靠的品質。并且，大衆汽車多年的積累，早就在消費者心中建立起了一道口碑的護城河。
實際體驗出色，續航真實度高
以同僚的這輛長續航PRO兩驅版為例，其搭載了最大馬力204匹，最大扭矩310牛米的後置驅動電機，動力參數跟2.0T燃油發動機相當，在緊湊級SUV中屬于領先水準。而且，為适應不同的用車場景，其提供了經濟、舒适、運動和個性化等四種駕駛模式，每種駕駛模式都比對相應的動力輸出、轉向手感和動能回收程度。
ID.4 CROZZ的尺寸屬于緊湊級SUV，其長寬高分别為4592*1852*1629mm，軸距為2765mm，得益于它全新的純電架構，空間布局比同級燃油車優秀不少，前後排乘客都擁有充足的乘坐空間餘量。
儲物空間方面，前排很有看點，不管是随手的手機、錢包還是水杯都可以找到合适的放置位置；後備廂也很大，正常的空間就已經達到了512L，後排座椅支援4/6比例放倒，空間拓展性不錯。
『 最後說說 』
是以，我們看到了在過去的一年中，依靠更可靠、更成熟的産品，一汽大衆ID.CROZZ家族的銷量持續攀升。4萬輛的成績，對于一汽大衆來說，隻是一個開始。進入2022年之後，雖然整個行業充滿挑戰，但有了越來越多使用者口碑的積累，以及大衆品牌光環的加持，ID.CROZZ家族勢必更進一步，成為傳統合資品牌轉型純電領域的領跑者。
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