作者丨石 劼
責編丨崔力文
編輯丨别 緻
市場概述：前幾天收到一個說法：AITO問界M5在3月才算真正傳遞，預計3月産銷量5,000輛，因為蘇州博世供應緊張，否則正常可以達到七八千輛。雖然距離餘承東定下的華為年銷售汽車30萬輛目标還遠，但至少屬于大幅跨步。
于是我們趕緊翻看1、2月的問界的乘聯會批發銷量資料，發現分别是815輛和1,061輛。在手機領域實作奇迹的華為和餘承東，至少到目前為止沒有讓汽車領域的奇迹到來。
不過，這也不是看衰華為的理由。
畢竟，我們測試過問界M5，車機方面屬于頂尖水準。用一位和華為無關的整車企業朋友的話說，就是流暢度堪比消費電子，是所有整車企業都比不上的。當然，問界M5終究還隻是“華為智選”，而不是華為全棧的HI，是以智能化水準還沒法和同樣出自華為手筆的HI車型（例如阿維塔E11）相比。
如果要實作年銷量30萬輛，每個月需要達到平均2.5萬輛的水準，考慮到大小月份，需要在2-3萬輛甚至更寬的區間内波動。顯然，問界M5目前還有很長的距離。
我們更喜歡用宏觀眼光看待問題。無論最後站在智能電動汽車行業巅峰的是不是華為，隻要是中國企業，就夠了。那麼，現在比亞迪高歌猛進、蔚小理取得階段性成功，同樣值得歡欣鼓舞。
以2月銷量衡量，自主SUV總銷量為345,566輛，同比大漲17.4%；累計銷量也有11.8%的同比增幅，實作884,581輛銷量。無論哪個增幅，都明顯超過了乘用車大盤。這意味着，在2013年自主SUV大爆發之後，這個經過紅海化、熱度下降的領域，又重新成為牽引自主汽車向前的火車頭。
在壞消息頻出的當下，總算還有那麼一些好消息。這就足以讓我們釋懷、奮勇，不是嗎？