一直以來，aprilia都采用RS仿賽系列和Tuono運動街車系列兩條腿走路的方式來強調自己的運動屬性。
自2015年GPR125在國内市場上市以來，我們見到了這個系列中的仿賽車款不斷成長，卻一直等不來Tuono系列的運動街車。車迷們一直期待着會有這麼一台具備GPR車系運動素質，但駕駛姿态不那麼硬核的正統歐洲風格街車出現。
今天，它終于來了！
3月23日，宗申比亞喬推出了基于自家仿賽車款GPR250R打造的運動街車GPR250S，指導售價為24800元。
GPR250S在整體設計上沿用了aprilia 旗艦街車Tuono V4的造型風格。就像Tuono V4與RSV4的關系一樣，GPR250S也是在仿賽車款上抛掉一部分整流罩并調整騎行三角得來的結果。
與Tuono V4不同的是，GPR250S将自身的鋁合金雙翼梁車架以及後搖臂做了黑化處理，并沒有刻意強調自身強大的運動基因，跨坐上車時平易近人的坐姿似乎表示它想要更加貼近年輕人的生活。
擡高的一體式橫把是落座後它與GPR250R最明顯的差別，同時它也沒有采用GPR250R上那塊TFT全彩液晶儀表，而是以一顆黑底多色負顯儀表取而代之。
雖然不是可投屏的全彩儀表，不過儀表的界面設計豐富而全面，特别是儀表上方的換擋提醒燈仍然凸顯其純粹的運動基因。
長按儀表上的SET鍵可以進入儀表菜單，用于對時鐘和諸如光感自動頭燈之類的功能進行調整。
與GPR250R稍有不同，GPR250S的手把開關組采用了無背光的傳統布局，好在實際使用上并沒有什麼影響。
顯然，GPR250R上的分體式坐墊在日常使用中對後座的“擋泥闆”不太友好，是以GPR250S的車座部分采用了一體式的座墊布局，将仿賽車款上用于輾轉騰挪的主座位稍稍縮短，以提供給後座更大且更舒适的乘坐空間。
GPR250S的座高仍為820毫米，相比标準的GPR250R并沒有明顯降低，但因為懸挂部分稍軟，實際騎乘時腳部的着地感會更好。腳踏部分被重新設計，腳踏位置相比仿賽車型前移約7.5厘米，高度也稍稍降低，腿部自身更加舒展。
這款新設計的腳踏無論是外形還是質感都比仿賽車型有所進步，同時還具備小範圍的刹車踏杆位置調整功能。
動力總成方面，GPR250S當仁不讓地繼續使用ARC動力平台，那台20.5千瓦的單缸水冷四氣門發動機，峰值扭矩也沒有發生變化，仍為21.5牛.米。不過，由于GPR250S通過整流罩和其他部分的優化，淨重降至145千克（R版為148千克）。實測加速表現我們将在後續測評中給大家呈現。
發動機外觀沒有發生變化，并不意味着沒有更新，GPR250S的這台發動機加入了滑動離合器，離合拉杆的操作手感更輕也更細膩了一些，這對于以走街串巷為己任的街車也是具有相當重要的實用意義。
GPR250S的懸挂方面也與GPR 250R保持了一緻，前減震采用40毫米直徑的倒立叉，後懸挂仍然是不對稱設計的鋼質焊接搖臂和中置單避震器結構，差別在于後搖臂被噴塗成黑色。亞光黑配色的車架和搖臂與亮黑外殼覆寫件以及多處的碳纖維紋路裝飾形成了視覺上的層次差異，顯得酷勁十足。
就像前面座高部分說到的，在對比GPR250R時我們發現，街車版本的減震器設定要稍軟一些，想必是為了日常代步使用而重新做出了調校。
輪組當然還是前後17寸真空鋁合金輪毂與正新CST CM-616D子午線運動輪胎，看起來與GPR250R沒有差別是不是？細心的小編在輪胎編号上還是發現了端倪，GPR250R配套的正新輪胎型号為CM-616D-2，而街車版GPR250S的輪胎型号為CM-616D-1，兩者雖然胎紋一緻，但應該在配方或是胎型上做了細微的區分。
前輪刹車系統仍然是那套久經考驗的對向四活塞卡鉗和300毫米浮動式刹車盤的組合，後輪為218毫米刹車盤搭配整套西互制動，以及賽福雙通道ABS系統。
三幅式頭燈組是aprilia的家族化設計語言，我們已經在aprilia不同級别的多款車型上見過它，頭燈兩側為3組反射式近光燈，中間則是獨立的遠光燈組。開關方式可以在儀表上選擇自動光感開啟或是完全由手動操作完成。
以目前市場來看，GPR250S的競争對手并不多，這個級别的單缸水冷車型要麼是運動屬性稍遜一籌（春風250NK、無極300R），要不幹脆就走複古路線（春風CL-X250、貝納利幼獅250）。能夠與它一戰的進口品牌産品（本田CB300R、KTM duke250）在價格定位上又存在較大差距。
是以，以24800元殺入輕量級運動街車市場的GPR250S，應該是具備較高成本效益的選擇，畢竟在歐洲市場上排量更小、配置更低的Tuono125可是要買到4990歐（折合人民币3.5個W）的哦。
全新試駕車GPR250S已經整裝待測，我們将會對它進行深度的動态測試，更多試駕體驗，敬請期待……