“這次試駕沒有安排越野道路嗎？”看完活動方安排的線路，我有點不解。
早前，很多人談及坦克500的時候多少都會給它貼上“硬派越野”這個标簽。而它身上的一些硬體和軟體也在傳遞出它很能越野的信号：帶大梁的車身架構、和福特F150猛禽同款的帶Mlock機械鎖止的四驅系統、支援十餘種駕駛模式的全地形回報系統、坦克掉頭、蠕行模式......敢情就是為沙漠、為沙石、為叢林而生的一樣。
可當我準備好一身行軍裝，期待挑戰各種炮彈坑、交叉軸、駝峰的時候，活動方告訴我這一次隻是城市道路試駕，沒有安排越野的環節。我的心情直接飛流直下三千尺，就像去西餐廳點了份蘭州拉面一樣，哪哪都不對勁。
還沒等我開口發飙，他們的從業人員就解釋道：“其實越野這事，不需要怎麼試，硬體軟體擺在這，你大概也知道它的能力到什麼水準。比起硬派越野，我們更想強調坦克500在商務接待這塊的能力。”
01
确實，有些東西不用試，光是看就能知其一二。就像一盤灌滿紅油、飄滿紅辣椒的重慶火鍋，不是非得試一下才知道辣不辣，光是看着、聞着也知道吃下去能讓你嘴唇發麻，滿頭大汗，把一些不愛吃辣的人拒之門外。
更何況，越野沒什麼高深的地方，不像跑車有永無休止的速度追求，擺在它面前的來來去去就是炮彈坑、交叉軸幾樣東西，既不追求速度，也不追求姿态，能通過就行。或許也正因為沒什麼追求，是以硬派越野車的更新速度都非常慢，動辄八、九年才換一次代。
看一款車的越野能力行不行，首先還不是看它的四驅是否進階，它的車身是否有大梁，而是先看它的車身參數，例如它的接近角、離去角、縱向通過角、離地間隙......畢竟再牛逼的四驅系統，再剛硬的車身，也要輪胎能着地才能發揮作用。
從賬面資料來看，坦克500在同級中應該是名列前茅的。它的接近角為29.5°、離去角為24°、縱向通過角為22°、最小離地間隙達到224mm、最大涉水深度為800mm。
這些數字對于很多人來說可能沒什麼感覺，估計得對比一下才能發現優劣：和坦克500同等大小的，也被越野界廣泛認可的蘭德酷路澤，除了最小離地間隙有點優勢外，其他參數都不如坦克500，詳情如下表所示。
換句話說，理論上，蘭德酷路澤能走的路，坦克500都能走，但反之，則不一定亦然！
我這裡說坦克500的參數不錯，隻是針對其同級而言罷了，若是擺在坦克300的面前，則是渣渣。事實上，像坦克500這麼大的車都不太适合用來挑戰一些極緻的越野道路，因為尺寸越大，其選擇路線的局限性也就越大，在越野中也就越被動。
就好比最近很火的成佛坡，隻要你選對路線，很容易就能一把通過，要是選不對，大機率就像理想ONE那樣，把差速器幹廢了也過不去。不光理想ONE，很多大車在成佛坡都不容易上去。
當然，路是死的，人是活的，車身參數不占優，硬體、軟體一起來輔助就好。正如你所見，坦克500全系都配有帶三把鎖的适時四驅系統，以及能縮少轉彎半徑的坦克掉頭功能。這些硬體和軟體就像是撂下了一句話：“無路可走？我碾壓過去便是。”
這個四驅系統來頭并不小，是博格華納最新的帶有Mlock機械鎖止的四驅系統，據說目前也就福特F150猛禽和坦克500在使用。
縱使，從紙面的資料和配置來看，坦克500的越野性能很不錯；縱使，越野這事不是非得試一下才知優劣，但我還是希望有朝一日，把坦克500開上專業的越野路段，體驗一下它的軟體調校是否恰到好處，畢竟“能通過”和“好通過”是兩碼事。
02
現在有一件事是可以肯定的，坦克500的第二排是真的舒服！
很多人都說，坦克500是“保定陸巡”，但在我看來，它更像是“保定的攬勝”。廠家在試駕過程中也表示，雖然坦克500和陸巡的尺寸相似，但在研發中，它對标的是路虎攬勝。
這一點，如果你坐過它的後排，估計也是會贊同的。
或許是疫情的原因，我們在杭州試駕坦克500的時候，道路也還算是比較通暢，是以中午到達午餐地點的時候比預計早了半個多小時。按照以往經驗，我們應該早早進入餐廳等待開飯，沒想到這一次很多媒體老師甯願在坦克500休息，也不願意到餐廳坐大沙發。
不要懷疑，坦克500的後排就是這麼舒适！
這種舒适不是因為它的用料有多進階，配置有多豐富，而是因為它的人機工程設計：一來，它的坐墊甚是寬大厚實，就像是一張大沙發一樣；二來，它的靠背角度調節範圍之大，能讓你輕易找到适合入眠的姿勢。
也正因為它的人機工程設計比較得法，是以即便隻有仿皮面料的低配，坦克500也能給你比較不錯的舒适性。當然，用上Nappa真皮的高配能給你的舒适性自然是低配所不能及的，其多達十餘種手法的按摩功能更是能讓你贊歎不絕。
老實說，雖然這次沒有體驗到坦克500的越野性能，但一點也不枉此行。因為在我看來，對于坦克500這種車長超過5米的大五座、大七座越野車而言，後排的舒适性比越野性能要重要得多。
坦克500的車廂隔音非常不錯，怠速狀态下的噪聲值不到40dB。
我相信很多人買坦克500不是專門為越野的——這部分人更多會買坦克300這種比較小型的越野車——更多是為了長途自駕，去尋找詩和遠方，例如走走川藏線，走走獨庫公路。
現在這些路線已經沒多少非鋪裝路面了，對車輛越野性能的要求沒過往那麼高，更多還是強調車輛的舒适性。畢竟要想享受沿途的風光，你首先要消除長途跋涉的疲倦感，讓眼睛在天堂的同時，身體能少受點罪。
03
坦克500跑長途固然是一件樂事，但要是在市内通勤，則談不上是一種享受了。
不可否認，坦克500的動力總成，估計是中國品牌裡傳統燃油動力裡的天花闆了。
坦克500搭載的是長城自主研發的3.0T V6雙渦輪增壓發動機，最大功率為260kW，最大扭矩為500Nm。且不說這台發動機的性能如何，起碼在當下這個追求電動化的時代還能堅持推出這種大排量發動機，此處應該有掌聲。
可是，大排量發動機也意味着高油耗，沒有例外！
即便與之搭配的是一台帶有48V微混系統的縱置9AT變速箱，但是坦克500的油耗還是有點高，其NEDC工況下的百公裡綜合油耗為10.79L，比其他同樣搭載3.0T發動機的同級産品略微高一些。
我們在杭州也測試過坦克500的油耗：在經曆了大概50km車流量比較大的高速路和約35km比較擁堵的城市路之後，坦克500的表顯油耗定格在12.7L/100km。這個實況油耗還是能接受的，起碼我挺滿意。
就這個油耗測試而言，我們推算坦克500在高速路況的油耗大概是10L/100km，而城市通勤的油耗大概是16L/100km。
對于坦克500這樣的硬派越野車來說，這是意料之中的。選擇大排量發動機的人，也會坦然接受這樣的油耗。讓人不太能接受的，是坦克500在走走停停這種擁堵路況的“蹿”。
不是說坦克500的動力調教不平順，而是因為車太重，起步時往往需要比較大腳的油門，可因為堵車，剛走起來就需要刹車，然而為了兼顧舒适性，坦克500的懸挂比較軟，且刹車前松後緊不太線性，一不小心刹車踩深了，車輛有明顯的“點頭”。
當然，這道題對于坦克500來說有點超綱。畢竟這台車是為那些尋找詩和遠方的人準備的，不是為那些還在朝九晚五掙紮中的人準備的。
當然，坦克500其實可以更完美。不管是前面提到的油耗高，還是後面說到的“蹿”，都有一個非常完美的解決方案，就是直接上插混。
上了插混之後，坦克500不但能降低油耗——在市内通勤更是直接可以純電行駛，消除那種違和的“蹿”，同時也能帶來更豐富的使用場景，更契合他們目标使用者的需求。因為喜歡自駕遊的人，很多也喜歡露營，就需要用到對外放電的功能。
摩卡PHEV上那套插混系統放到坦克500上面，嗯——很完美！
可惜的是，當我問坦克500何時會推出混動版的時候，廠家給我的感覺是遙遙無期。
文 | 大雄
(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto立場。)
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廣東格林律師事務所李國勇律師