我算了筆賬，發現電動車集體漲價之後，也能接受9塊錢的油價。
因為補貼滑坡、電池成本上漲兩個因素，純電動車的價格一路飙升，漲價成為近期最火爆的話題之一，當你看到當年23.99萬的Model3價格漲到27.99萬之後，恐怕就是另一個感想。
不燒油的電動車新車價格一路飙升，而燒油的燃油車因為汽油價格一路高漲也讓使用者開始犯難。
其實讓我說不用犯難，沒買車的直接考慮混動，買了車的别想着換車，加9塊錢的汽油也多花不了幾個錢。特斯拉過去一年漲價4萬，這是燃油車8萬-10萬公裡才能用掉的燃油成本，而油價不可能一直保持在高位。
目前整個行業開啟了驅逐燃油車的計劃，各大企業表示将會在2030年前後放棄純燃油車，将會以混合動力車型、電動車代替燃油車，方向沒錯，而且企業以及消費者都這麼做。
這意味着，燃油車将會在未來幾年内呈現一個明顯下滑的狀态，沒錯兒，買燃油車的人會越來越少。
而燃油車有着巨大的市場佔有率，未來幾年将這種巨大的市場出讓出來之後，必然會有新的動力架構代替，目前來看，混合動力架構是最好的方向，當然純電動車也不能忽視。
純電動車與混合動力車型未來一定會呈現不同的技術優勢，開始瓜分燃油車的傳統市場。
電動車的優勢就是完全擺脫了内燃機的束縛，巨大的電池包提供能量驅動車輛行駛，不過這種技術方向存在兩個明顯的弊端：1、價格太高，2、不可避免的續航問題。
價格問題難以解決，不過裡程焦慮問題隻有通過換電或者快充解決。
相比之下，混合動力車型的優勢更明顯，通過電池、電機、發動機的組合搭建，讓一台自重很高的車型也能擁有A0級産品的油耗，目前更多的混合動力車型油耗都能穩定在5L百公裡左右，油耗能降低50%最多。
這也算新能源的一種，而且沒有裡程焦慮症，同時價格更低。
是以新的技術方向決定了，電動車未必能夠在未來的市場中真正的一家獨大，而技術路線也決定了它不可能一家獨大，畢竟混合動力車型在降低油耗之後，對市場的吸引力也很大。
此前我們計算過成本，電動車未必真的很低。
一方面，電動車保值率依然比較低，購車賣車過程中折損大量的車價，同時隻要使用了外部的快充樁，每度電兩塊錢的綜合成本，讓一台15度電百公裡的電動車百公裡成本飙升到30塊錢。
另一方面，混合動力車型如果把油耗穩定在5L左右，那麼即便是面對8塊、9塊的油價，那麼對使用者來說也并不是接受不了。況且更多時間油價穩定在6-8塊之間。
對于市場來說，碳中和的壓力下未必隻有電動車是出路，更節省燃油同時更具有實用性的混合動力依然是離不開的選擇。