理想已經搞過兩次“瘋狂星期三”了，這是第三次。
第一次爆料，我們看到了理想對家用車、豪華車座艙的了解；第二次，我們領略了理想設計師對一輛全尺寸 SUV 審美的把控。
這次爆料的資訊量仍然很大，理想展示了 L9 的主要機械部件及其參數，還有關于它的電氣系統架構的重要資訊。這有助于我們了解 L9 的定位，和未來将面對的競争對手。
【1.5T“大V8”】
這是理想 L9 的底盤第一次完整展示。和 One 一樣，L9 也是增程器+專用發電機，前後雙電機四輪驅動的動力布局。但相同的地方也就剩個布局了。根據官方資料，理想 L9 的動力總成包含這些主要部件：
- 1.5T L4 增程内燃機、發電機
- 130kW（177PS）前驅動電機
- 200kW（272PS）後驅動電機
- 44.5kWh 電池組
理想 L9 的驅動電機總共能輸出 330kW（449PS），峰值扭矩 620Nm，百公裡加速時間 5.3s。增程器熱綜合熱效率 40.5%，滿油滿電續航（CLTC）1315km，純電續航 215km，燃油模式油耗 5.9L/100km。
電氣化對汽車性能的提升極其顯著，449PS、620Nm 的參數放在幾年前，是 V8 渦輪機的水準。即便是現在，理想 L9 宣稱的競争對手中，5.3s 的加速成績也是介于 6 和 8 缸版本之間。
以“奶爸車”标準，L9 的動力是過剩的。至少它的使用者不用擔心動力太佛，追不上買了其它新勢力的朋友。
放大增程器部分，内燃機上的标記表明它來自新晨動力。在新晨的幾款貨架産品中，有一款最大功率 110kW（150PS），峰值扭矩 210Nm 的 1.5T 内燃機，這台内燃機的改進版本或許就會為 L9 提供動力。理想沒有公布 L9 發電機的參數，預計高于 One 的 60kW。
L9 的前後電機均為電機本體-減速器-電機控制器三合一設計，這樣可以減小電機重量、占地進而留出空間。前電機由彙川動力提供，後電機則是聯電出品。
再來和理想 One 對比一下整體，L9 的中、後段車身經過大幅重新設計（本身它們使用的平台也不同），電池包兩側增加了緩沖區并額外添加了一組縱梁，這對車身吸收從前向後（X 軸）方向的撞擊力有好處。在面對 25% 甚至 10% 正面偏置碰撞時，很難對電池造成沖擊，整車是以變得更安全。但是，給電池和油箱的空間就沒有比理想 One 大多少了。
這塊 44.5kWh 三元锂電池來自甯德時代，電池能量比 One 稍微提升。盡管之前的内飾爆料圖顯示 L9 純電續航（CLTC）為 200km，實際上理想還是“藏褲裆”了。在實際使用中，L9 至少也能保證約 160-180km 真實續航，一周五天通勤不必充電。
【懸架隐藏的驚喜和遺憾】
盡管面向家用需求是夠用了，但如果要往上進入更高的市場，理想 One 現有的前麥弗遜後四連杆懸架還是會被嫌棄不夠進階。李想之前回應相關争議時表示，這是基于空間、開發時間和成本考慮。
這些問題在 L9 研發過程中已不複存在，L9 是以得到了更符合其定位的底盤結構。前雙叉臂、後五連杆，搭配空氣彈簧和主動式電控可調減震器，對這個級别的車輛也是頂配了。來看看它的細節：
增程器橫向布置之後，轉向機構隻能布置在前軸軸心的後方。相應的，前刹車卡鉗就要放在前軸軸心以前。這樣的布置雖然不容易在刹車時抑制點頭，轉向手感也會弱于布置在軸前的設計，不過 L9 的使用者大機率沒有對這些細節的需求。說到刹車，前雙活塞後單活塞卡鉗搭配電機能量回收，制動力是不用擔心的。
空氣彈簧，意味着 L9 具備車身升降能力，根據不同駕駛模式，減震器軟硬、車身高低會有不同設定，兼顧舒适、動感駕駛風格，或者低風阻、高通過性的表現。具體能升降多大幅度、離地間隙多少，可能要等下個月正式釋出。
看上去這套懸架沒什麼可吐槽的對吧？那我可要告訴一些關注 L9 的朋友，他們心心念念的後輪轉向，至少在目前，不可能出現在這輛車上。
如果 L9 配備了後輪轉向，與标紅的後懸架橫拉杆相連的紅色方框位置，就應該是一台轉向機。但在渲染圖上，我們并沒找到這個硬體。當然，理論上這裡有足夠空間布置這個機構，但綜合考慮後輪轉向成本、供應鍊穩定等因素，再想想後輪 3°-5° 轉向角的實際作用，不提供後輪轉向并不是遺憾，反而是更理性的選擇。
【中央域控制器、電氣架構與其它】
與這些大件、硬體相比，今日爆料的第三部分顯得比較單薄——一塊晶片。這是理想 L9 的中央域控制器，控制器本體硬體和軟體由理想自研，晶片是恩智浦提供、基于 ARM 架構的 S32G 車規級晶片，電源管理和汽車網絡安全處理功能滿足 ASIL-D 安全等級。
從正常車載電氣架構到中央域控制器，用一位同行老師的話來說，就像從普通家電進化到全屋智能。各電子系統不再通過分布式小型計算單元控制，而是統一交由中央域控制器這個“大腦”進行運算，效率和自由度會更高。
理想沒有明确表明這個“中央”域控制器的控制範圍，隻是表明動力總成、空調、電控懸架和座椅控制系統等功能的軟體均為全自研。參考特斯拉 Model 3 的 E/E 架構，中央計算子產品将包含資訊娛樂系統、駕駛輔助系統、内外通訊系統，那麼 L9 上的這塊中央域控制器也可能承擔控制整車高壓系統運作、執行輔助駕駛系統指令這些聽上去就很重要的功能。
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盡管由于疫情影響，2022 年北京車展将延期舉辦，但理想官方已經表示，将在 4 月 16 日正式釋出 L9。這是什麼意思？我們和正式釋出之間，還隔着 3 個星期三。理想同時預告，下周三 L9 還會有一批新消息公布，這輛備受期待的 SUV 的細節會更清晰。