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瘋狂星期四前一天,理想叒整了什麼活

理想已經搞過兩次“瘋狂星期三”了,這是第三次。

第一次爆料,我們看到了理想對家用車、豪華車座艙的了解;第二次,我們領略了理想設計師對一輛全尺寸 SUV 審美的把控。

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這次爆料的資訊量仍然很大,理想展示了 L9 的主要機械部件及其參數,還有關于它的電氣系統架構的重要資訊。這有助于我們了解 L9 的定位,和未來将面對的競争對手。

【1.5T“大V8”】

這是理想 L9 的底盤第一次完整展示。和 One 一樣,L9 也是增程器+專用發電機,前後雙電機四輪驅動的動力布局。但相同的地方也就剩個布局了。根據官方資料,理想 L9 的動力總成包含這些主要部件:

- 1.5T L4 增程内燃機、發電機

- 130kW(177PS)前驅動電機

- 200kW(272PS)後驅動電機

- 44.5kWh 電池組

理想 L9 的驅動電機總共能輸出 330kW(449PS),峰值扭矩 620Nm,百公裡加速時間 5.3s。增程器熱綜合熱效率 40.5%,滿油滿電續航(CLTC)1315km,純電續航 215km,燃油模式油耗 5.9L/100km。

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電氣化對汽車性能的提升極其顯著,449PS、620Nm 的參數放在幾年前,是 V8 渦輪機的水準。即便是現在,理想 L9 宣稱的競争對手中,5.3s 的加速成績也是介于 6 和 8 缸版本之間。

以“奶爸車”标準,L9 的動力是過剩的。至少它的使用者不用擔心動力太佛,追不上買了其它新勢力的朋友。

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放大增程器部分,内燃機上的标記表明它來自新晨動力。在新晨的幾款貨架産品中,有一款最大功率 110kW(150PS),峰值扭矩 210Nm 的 1.5T 内燃機,這台内燃機的改進版本或許就會為 L9 提供動力。理想沒有公布 L9 發電機的參數,預計高于 One 的 60kW。

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L9 的前後電機均為電機本體-減速器-電機控制器三合一設計,這樣可以減小電機重量、占地進而留出空間。前電機由彙川動力提供,後電機則是聯電出品。

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再來和理想 One 對比一下整體,L9 的中、後段車身經過大幅重新設計(本身它們使用的平台也不同),電池包兩側增加了緩沖區并額外添加了一組縱梁,這對車身吸收從前向後(X 軸)方向的撞擊力有好處。在面對 25% 甚至 10% 正面偏置碰撞時,很難對電池造成沖擊,整車是以變得更安全。但是,給電池和油箱的空間就沒有比理想 One 大多少了。

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這塊 44.5kWh 三元锂電池來自甯德時代,電池能量比 One 稍微提升。盡管之前的内飾爆料圖顯示 L9 純電續航(CLTC)為 200km,實際上理想還是“藏褲裆”了。在實際使用中,L9 至少也能保證約 160-180km 真實續航,一周五天通勤不必充電。

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【懸架隐藏的驚喜和遺憾】

盡管面向家用需求是夠用了,但如果要往上進入更高的市場,理想 One 現有的前麥弗遜後四連杆懸架還是會被嫌棄不夠進階。李想之前回應相關争議時表示,這是基于空間、開發時間和成本考慮。

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這些問題在 L9 研發過程中已不複存在,L9 是以得到了更符合其定位的底盤結構。前雙叉臂、後五連杆,搭配空氣彈簧和主動式電控可調減震器,對這個級别的車輛也是頂配了。來看看它的細節:

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增程器橫向布置之後,轉向機構隻能布置在前軸軸心的後方。相應的,前刹車卡鉗就要放在前軸軸心以前。這樣的布置雖然不容易在刹車時抑制點頭,轉向手感也會弱于布置在軸前的設計,不過 L9 的使用者大機率沒有對這些細節的需求。說到刹車,前雙活塞後單活塞卡鉗搭配電機能量回收,制動力是不用擔心的。

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空氣彈簧,意味着 L9 具備車身升降能力,根據不同駕駛模式,減震器軟硬、車身高低會有不同設定,兼顧舒适、動感駕駛風格,或者低風阻、高通過性的表現。具體能升降多大幅度、離地間隙多少,可能要等下個月正式釋出。

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看上去這套懸架沒什麼可吐槽的對吧?那我可要告訴一些關注 L9 的朋友,他們心心念念的後輪轉向,至少在目前,不可能出現在這輛車上。

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如果 L9 配備了後輪轉向,與标紅的後懸架橫拉杆相連的紅色方框位置,就應該是一台轉向機。但在渲染圖上,我們并沒找到這個硬體。當然,理論上這裡有足夠空間布置這個機構,但綜合考慮後輪轉向成本、供應鍊穩定等因素,再想想後輪 3°-5° 轉向角的實際作用,不提供後輪轉向并不是遺憾,反而是更理性的選擇。

【中央域控制器、電氣架構與其它】

與這些大件、硬體相比,今日爆料的第三部分顯得比較單薄——一塊晶片。這是理想 L9 的中央域控制器,控制器本體硬體和軟體由理想自研,晶片是恩智浦提供、基于 ARM 架構的 S32G 車規級晶片,電源管理和汽車網絡安全處理功能滿足 ASIL-D 安全等級。

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從正常車載電氣架構到中央域控制器,用一位同行老師的話來說,就像從普通家電進化到全屋智能。各電子系統不再通過分布式小型計算單元控制,而是統一交由中央域控制器這個“大腦”進行運算,效率和自由度會更高。

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理想沒有明确表明這個“中央”域控制器的控制範圍,隻是表明動力總成、空調、電控懸架和座椅控制系統等功能的軟體均為全自研。參考特斯拉 Model 3 的 E/E 架構,中央計算子產品将包含資訊娛樂系統、駕駛輔助系統、内外通訊系統,那麼 L9 上的這塊中央域控制器也可能承擔控制整車高壓系統運作、執行輔助駕駛系統指令這些聽上去就很重要的功能。

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盡管由于疫情影響,2022 年北京車展将延期舉辦,但理想官方已經表示,将在 4 月 16 日正式釋出 L9。這是什麼意思?我們和正式釋出之間,還隔着 3 個星期三。理想同時預告,下周三 L9 還會有一批新消息公布,這輛備受期待的 SUV 的細節會更清晰。

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