3月16日，寶馬集團在2021财報年會上宣布：全新一代BMW 7系及其純電動車型BMW i7将于4月20日的北京車展全球首發亮相。不過，這兩天有消息稱北京車展将會推遲到6月，具體的亮相時間存在變數，但在年内應該會露出真容。
在新能源利好的中國市場，i7的被寶馬寄予厚望，成為“純電旗艦轎車”。畢竟，旗艦這個稱謂在寶馬品牌内還是很有份量的。那麼，寶馬i7有哪些亮點？今天我們簡單聊聊。
我們先來看一組資料：2021年寶馬在中國的銷量超過84萬輛，同比增長8.9%，成為了唯一取得正增長的一線豪華品牌。其中，新能源車型占了4.8萬輛，僅占5.7%。顯然，這種節奏并沒有跟上新能源大盤的增長率。去年底，寶馬純電平台的iX上市、今年2月i4上市，接下來就是i7，寶馬的電動化速度需要再快點，純電平台是一條腿，“油改電”是另外一條腿，兩條腿一起跑，才能追趕新能源增長的步伐。
i7可以看作是7系的“油改電”産品，雖然這個詞彙一向被認為是不正經的電動車，不過寶馬在此領域做得顯然比其他品牌好，比如iX3就做得很成功，不僅因為寶馬在三電領域已經積累了足夠多的經驗，它們甚至對于底盤結構也進行了強化處理，加上深厚的底盤調校功力，産品表現還是相當成熟。
寶馬将i7高調地描述為“世界上第一款純電動豪華轎車”，不少網友都傻眼了。“第一台豪華電動轎車難道不是奔馳EQS嗎？”。還真不是，從車身結構來看，奔馳EQS屬于5門掀背車，而寶馬i7是正兒八經的4門轎車，是以寶馬這頓操作還真沒得黑。
作為寶馬旗下的旗艦純電轎車，i7在外形設計上有很多創新之處。比如它将前大燈、“雙腎”格栅等經典元素進行了颠覆性演繹，帶來了前所未有的沖擊力。格栅面積進一步加大，邊緣加入了可點亮的環形燈帶；前大燈首次采用分體式，LED日行燈甚至加入了水晶元素點綴。雖然造型比例不符合正常，但不可否認的是車頭的辨識度更高了。
從此前網上曝光的内飾諜照來看，i7配備了三輻式多功能方向盤，采用了略帶彎曲的一體式懸浮聯屏，車機也将搭載最新的iDrive 8.0系統，我們估計應該與iX相同。
此外，車廂還将加入集氛圍燈與功能按鍵于一體的環抱式互動光帶，通過全新主題模式，駕駛員可以根據自身喜好和需求來設定車輛的駕駛特性和氛圍燈光，打造豐富且個性化的視覺體驗。
後排空間，首次引入了懸浮式巨幕、全景星軌天幕等科技配置，其中可折疊螢幕尺寸達到了31英寸，并擁有32：9超寬比例和8k超清分辨率；天幕上的LED光線顔色也可以根據個人喜好調節。除此之外，車廂還配備了Bowers&Wilkins 4D鑽石環繞音響系統。從以上裝配可以看出，i7依然更注重後排乘客的感受，也樹立了後排車娛系統的新标杆。
動力方面，i7将搭載第五代eDrive電驅系統，分為三種動力版本，入門版i740最大功率可能達到400kW（544Ps），頂配i7 M60的最大功率有望達到484kW（658Ps），或将成為7系家族動力最強的車型。電池方面，i7 M60将搭載容量為120 kWh的動力電池，續航裡程預計可達到650-700km。
侃弟點評：
純電豪華D級市場一直都處于空白狀态，奔馳EQS算是開了先河。不過，EQS轎跑的造型對于後排空間并不友好、幾塊巨屏雖然讓車廂熠熠生輝，但後排就顯得寒酸了。寶馬i7與它的路數相反，依然把尊貴的感覺留給了後排，對于後排乘客的體驗考慮得更周全。天啊，說到這裡，我都恍惚了，奔馳和寶馬在新能源時代難道是位置互換了？