前段時間，大家都在網上瘋傳的“坦克100”，引爆了小型越野車市場的熱度，而那台車實際上就是切割了車頂的新一代吉姆尼，并換上一套坦克300的外觀内飾件。那憑什麼一台假“坦克100”，都能引發網友的顱内高潮？
我覺得很大程度上是國内獨特的市場環境，目前在小型越野車的級别裡除了吉姆尼，就是平行進口的拉達涅瓦，當然有錢的話也可以上30多萬的新一代平行進口吉姆尼。而那台“坦克100”引爆的熱度，代表了消費者對美好生活日益增長的需求。
是以，二手老款吉姆尼就成了不少玩家在2022年的唯一選擇。都說吉姆尼日系保值神器，2016年要賣10萬元左右的吉姆尼，到了2022年找一台沒改過、車況好一點的15款吉姆尼，依然要10萬元左右。從保值率和可玩度來看，吉姆尼就是越野圈裡的豐田86，簡單、可靠，改裝潛力也不小。
實際上吉姆尼一直都是K-Car的标準，并且發展了四代，而當年引進國内的正是第三代的寬體版本，搭載1.3L的M13A發動機。而這台車是配備有4AT自動變速箱的高配版本，在我看來吉姆尼才是越野車中的标杆——它過不了的地方，其他動力更強還帶有鎖的越野車也過不了。
吉姆尼的軸距僅為2260mm，并且車重也隻有1噸出頭，輕量化小車身短軸距本身就是一個差速鎖。一般情況下，擁有37度接近角和46度離去角的吉姆尼，在很多地方對它來說都形成不了交叉軸。
如果說吉姆尼要“改鎖”的話，還不如加裝一個絞盤，一是吉姆尼本身動力不強，改差速鎖帶來的提升不太明顯，二是換了AT越野胎後吉姆尼過不去的地方，基本上都需要絞盤來輔助。
吉姆尼4.1圈的方向盤在越野時就剛剛好，突如其來的方向盤打手也不會讓你手忙腳亂，轉向在越野的時候就很直接，方向盤也會做出左右擺動來回報。整個轉向的助力很輕，駕駛感受跟這台1噸重的輕量化越野車十分比對，也符合心理預期。
至于被吐槽得最多的4AT變速箱，當然很多人都會說“吉姆尼不買手動哪有駕駛樂趣？”但當你真正越野的時候，不僅要眼觀六路，還要操作八方，這時候一個自動變速箱幫你省去了離合器的操作，能讓你更加集中精力，專注于越野路線的選擇。
旋鈕切換的分時四驅系統操作起來十分簡單，也會讓你看起來像是一個專業越野玩家。如果說原廠的開放式差速鎖還是差了點意思，那麼新一代車型在四驅系統上加入了電子限滑系統。但問題也來了——帶有電子限滑的平行進口第四代吉姆尼要價30多萬。
那麼我們國内的消費者要怎麼玩吉姆尼？這台車的就是一個很好的案例——首先換上一套原廠尺寸（205/70 R15）的AT輪胎，其次增加前後的拖車鈎，最後再加上一個絞盤輔助脫困。應該說是比較克制了，也完全遵循了原廠的設計理念，賣車出手時也沒有破壞性的改裝，完全符合年審要求。
這台車是2015款的JLX版，在配置上拿得出手的就隻有安全氣囊、電動車窗、中控鎖和ABS防抱死系統。在安全配置上與同期的家用車型相差甚遠，連TCS牽引力控制系統和ESP都沒有。當然對于吉姆尼來說，這些都不是什麼問題，開着吉姆尼就意味着和“速度與激情”無緣。
如果說同級别的拉達涅瓦的1.3L動力是“能跑不能爬”，那麼吉姆尼就是“能爬不能跑”，你把吉姆尼沖到100km/h左右，這時的風噪就好比開着一台軟頂敞篷的牧馬人，要和車裡的妹子溝通一下感情都必須大聲一點。
駕仕總結：
擁有一台小型越野車？這在很多國内消費者看來或許是一件“即奢侈，又愚蠢”的想法。而真正購買吉姆尼的消費者，其實更多把它當成了一台能越野的四輪摩托，有個遮風避雨的車頂，能夠拓展生活的邊界，也能帶你去到未知的無人之境。
撰文/攝影：John117