進入三月，車企們紛紛交出了2021年财報業績的答卷。其中，以大衆汽車的财年業績而言，過去的一年有轉型的重壓，更有挑戰中的逆勢而上、破浪前行。
疫情肆虐、晶片短缺以及原材料價格上漲，讓全球汽車營商環境變得更加艱難。盡管如此，面對2021年極具挑戰的競争環境，大衆汽車仍保持在經營方面的既定路線，還持續提升了效率。
與此同時，在ACCELERATE戰略正式實施第一年，大衆汽車在電動化、數字化和新商業模式領域達成多個重要裡程碑，加快了從汽車制造商向軟體驅動型移動出行服務提供商轉型的速度。
營商困境下，大衆拿捏了銷售數量與盈利品質
大衆汽車2021年的進與退，在财報中展現得尤為清晰。尤其是銷量下降與盈利上漲、效率提升形成的鮮明對比，可以看出大衆汽車對銷售數量與盈利品質的把握與權衡。
在3月16日舉辦的大衆汽車品牌釋出會上，大衆汽車乘用車品牌CEO貝瑞德（Ralf Brandst tter）提到：“與2020年相比，我們的盈利能力、抗風險能力和效率都顯著提高。”
之是以說抗風險能力提高，是因為2021年營商環境的特殊性。2021年，由于晶片供應不足，大衆汽車的産能一度受到牽制，同時，疫情持續蔓延以及原材料價格上漲等，也對大衆汽車的供應鍊帶來一定沖擊。受此影響，大衆汽車在2021年共傳遞490萬輛汽車，相比2020年的530萬輛同比下降8%。
不過，盡管銷量出現下滑，大衆汽車2021年的銷售收入仍同比增長了7%，達到761億歐元；未計入特殊項目支出的營業利潤達25億歐元，同比增長了20億歐元；未計入特殊項目支出的營業銷售回報率為3.3%，達成此前設定的3%至4%的目标區間。
從官方披露的财報看，銷售收入、營業利潤的上漲，以及營業銷售目标的達成主要出于以下幾個原因。
首先，得益于大衆汽車嚴格的支出管理。2021年，更高的原材料支出對産品成本産生了極大影響，特别是在鋼鐵、貴金屬等方面的原材料支出遠超2020年。好在，大衆汽車超額達成了2021年的固定成本目标，和疫情前的2019年相比，減少了約10億歐元。
其次，通過銷售配置水準更高的車型，大衆汽車提高了盈利品質。通過有計劃的晶片配置設定，得以在銷量下降的情況下確定實作利潤率的提升。
再加上大衆汽車在北美和南美市場實作扭虧為盈，也為大衆汽車品牌整體的營業利潤做出了積極貢獻。此外，通過對投資項目優先排序，降低了資本支出比率。
優化的成本結構、嚴格的支出管理以及出色的産品矩陣，讓大衆汽車在2021年進一步增強了自身競争力。與此同時，大衆汽車還加速了電動化和數字化程序。
保持加速狀态，ACCELERATE戰略已初見成效
2021年3月，大衆汽車正式釋出ACCELERATE戰略，以加速電動化、數字化、新商業模式和自動駕駛方面的發展。時隔一年過去，這一加速戰略顯然已經開始發揮出強大的效應。
大衆汽車在去年共推出三款全新電動車型——ID.4、ID.5和它們的高性能GTX版本，以及專為中國市場打造的ID.6。在出色的産品矩陣下，2021财年，大衆汽車品牌在全球範圍的電動汽車傳遞量創曆史新高，總計傳遞超過36.9萬輛，同比增長73%。其中，插電式混合動力汽車約10.6萬輛，同比增長33%；純電動汽車26.3萬輛，同比增長97%，實作翻番。
在數字化領域，也達成了重要裡程碑。2021年，大衆成為首個提供OTA遠端無線更新服務的量産汽車制造商。在歐洲，ID.家族車型上總計實作了超過10萬次更新。
電動化和數字化方面的成果，離不開研發成本上的投入。與2020年相比，大衆汽車2021年的研發支出比率有所增加，4.1%的比率與4%的戰略目标幾乎一緻。這展現了大衆汽車對轉型的付出以及未來項目的大力投資。
在3月16日的釋出會中，大衆汽車乘用車品牌CFO Alexander Seitz曾說到，“在投資方面，重要的不僅是金額，更是有效的投資目标。”
據透露，大衆品牌正在通過更有針對性的方式，将30億歐元用于關乎未來發展的項目，并與ACCELERATE品牌戰略方向保持一緻，包括工廠轉型、産品陣容的電動化以及數字化程序。在大衆汽車，約半數的投資用于産品和工廠的電動化。
按照規劃，2022年大衆汽車将一如既往，持續加速大衆汽車品牌的轉型。而這一意義深遠的轉型計劃，将以良好的盈利能力為前提。
大衆汽車計劃在今年大幅增加純電動汽車的傳遞量，預計晶片供應情況最遲将在今年下半年得到改善，将助力大衆汽車實作這一目标。此外，預計2022年營業利潤、銷售收入和營業銷售回報率都将有所增長，目标是到2023年實作6%的營業銷售回報率。
為了進一步提高淨收益品質，大衆将在今年乃至未來幾年，提高全價值鍊的效率，進一步加強成本管理、提高工廠生産率，以及通過減少車型衍生版本，降低複雜性等方式保持穩定的成本/收入比率。提高工廠生産率，進一步降低盈虧平衡點。
堅定電動化的航向，中國市場仍是重點之一
2021年多個次元的成果，證明了大衆汽車電動化轉型方向的正确性。
按照大衆汽車的電動化計劃，到2030年，大衆汽車純電動車型在歐洲市場的銷量占比将超過70%，在北美和中國市場将超過50%。到2026年，每年将推出至少一款新的純電動車型。
以今年的産品規劃看，此前，ID. Buzz已經在漢堡迎來其全球首秀，并引發了轟動效應。幾周後，大衆汽車首款純電SUV轎跑車型、更具豪華質感的ID.5即将上市，這将是首款在傳遞時即搭載全新ID.3.1版本軟體的車型。今年，大衆汽車将首次展示ID.家族的下一個成員——ID. Aero概念車，首批量産車型将于2023年下半年傳遞中國使用者。
其中，在新能源增長最快的細分市場——中國市場，大衆汽車的電動化攻勢仍在繼續。
2021年，大衆汽車在華純電動車銷量達到77,000輛，同比2020年增長了四倍以上，但大衆汽車乘用車品牌中國CEO馮思翰博士直言：“晶片供應緊缺延緩了大衆的增速，我們本可以賣出更多純電動車。但很多時候，我們不得不面臨因晶片短缺和疫情導緻的停工停産。”
可以明确的一點是，大衆面臨的問題不是需求，而是供給。按照大衆方面透露的，待傳遞訂單數量實際達到了曆史最高值。這表明，中國市場對大衆的電動車産品的需求依然保持在高水準。
對于2022年的中國市場，大衆汽車預計，随着晶片供應短缺逐漸緩解，今年總體傳遞量将至少恢複到2020年的水準，ID.車型銷量有望比2021年增長一倍以上。
一方面，考慮到中國的新能源汽車消費者對車輛互聯需求的高速增長，大衆汽車表示，中國新能源汽車的發展趨勢将與“智能汽車”密切相關。
今年，大衆汽車品牌将為中國市場的ID.家族車型使用者提供OTA遠端更新，不僅可以及時修複軟體問題，還能夠提供新的功能和服務以不斷改進使用者體驗，例如AR-HUD和導航系統等。同時，大衆在自動駕駛方面也有着清晰的規劃，更多L2+級自動駕駛輔助功能将在接下來兩年全面量産。
另一方面，大衆汽車将從根本上強化自身研發能力，并将大衆（安徽）作為研發創新的重要驅動力，同時，CARIAD中國也将為本土化軟體研發提供有力支援。
此外，為了充分挖掘新能源汽車的市場潛力，将吸引新的購買群體，包括年輕且擁有一定經濟實力的“數字化原住民”。并且，采用代理制銷售模式在中國銷售所有ID.家族車型，持續保持與使用者的直接聯系。
總結而言，過去一年，通過降低成本的舉措和有針對性地提高盈利品質，大衆汽車降低了品牌盈虧平衡點，增強了品牌的發展韌性。
同時，2021年作為大衆電動化及數字化轉型的重要裡程碑之年，盡管存在諸多大環境帶來的難題，大衆汽車品牌仍然加快了向科技公司轉型的步伐，具備充分的風險應對能力。這不僅為大衆品牌2022年乃至更遠的轉型計劃，打下堅實的基礎，由此還可見，大衆作為領先者展現出的強大體系力和巨頭轉身式的穩重魄力。