作者 —— 咖加使用者：奶油花卷君
在過去的幾年裡，10萬元至15萬元價位的轎車市場環境發生了巨大的變化，自主品牌逐漸開始在這個級别市場布局更多轎車産品，原本屬于合資品牌的市場佔有率也在不斷被蠶食、瓜分。随着越來越多的年輕人開始成為這個價位市場的主力消費群體之一，是以主打“年輕、運動”的産品的受歡迎程度也自然是水漲船高，不僅産品力不錯的領克03銷售火爆，甚至連MG6、影豹那樣虛有其表的車型都靠着運動化的外觀造型、“閥門排氣”這種鍵盤值極高的配置、以及鋪天蓋地的宣傳洗腦取得了非常可觀的銷量，在有些地區居然還能夠加價銷售。長安UNI系列最新的産品UNI-V也精确瞄準了這一市場，用着幾乎與廣汽、上汽完全相同的政策，靠着高度運動化的外觀、“電動尾翼”這一特色配置，以及高強度、高密度的市場宣傳高調殺入戰場。我在試駕車到店的第一天就趕去進行了試駕體驗，想看看UNI-V産品本身是否也像影豹一樣被吹得神乎其神，實際上卻虛有其表。
【說在前面】本次試駕體驗的車型是UNI-V的1.5T智慧領航型，也就是全系最頂配車型，搭載規格為235/45/R18的馬牌MC6輪胎，由于運動版車型搭載的輪圈、輪胎規格不同，是以本文中的動态體驗部分不可全部直接帶換到運動版車型上。
【外觀設計】與UNI-T一樣，UNI-V的渲染圖一經釋出就成功吸引了我，當時看圖檔覺得雖然外觀設計非常漂亮，但感覺它作為一台轎車卻略顯臃腫。時隔幾個月，當這次我看到實車的時候，這種感覺就不複存在了。從我個人的審美角度出發，我認為UNI-V的外觀設計非常出色，熏黑的大尺寸輪圈、電動尾翼、尾部擴散器、粗壯的排氣口等等各處細節都營造出了極強的運動感，整車溜背的線條也非常的協調、流暢，并保留了UNI系列極為特色的設計語言，辨識度極強，絕對能夠吸引大部分年輕人的目光。
長安UNI-V的外觀設計
【内飾設計】一眼就可以看出，UNI-V的内飾設計語言基本沿襲了自家的中型SUV産品UNI-K，在UNI-K的基礎上将設計線條調整得更加淩厲，并使用了運動感更強、更年輕化的配色方案，中控屏下方實體按鍵的加入也使得整個内飾更加有層次感。總之，UNI-V的内飾整體設計風格非常統一，讓人看上去很舒服，比影豹、MG6那種東拼西湊的終極縫合内飾要強太多。
長安UNI-V的内飾設計
【靜态體驗】進入駕駛席，UNI-V給人的第一感覺就是内飾的用料、質感和做工要比之前我試駕過的UNI-T強太多了，雖然與吉利星瑞這種變态進階的内飾還有差距，但是在同級别産品當中已經是比較優秀的表現了。前排的人機模型有些瑕疵但沒有什麼硬傷，先說優點，座椅和方向盤的調節範圍足夠大，可以滿足我相對低矮靠後的舒适駕駛坐姿，方向盤本身的尺寸較小，盤幅足夠粗壯并且打孔皮的材質很舒服，握持手感不錯。
長安UNI-V的方向盤
接下來說問題，首先由于後視鏡調節按鈕在儀表台左側而非主駕駛門闆上，并且距離駕駛座略遠，是以在較為低矮靠後的坐姿下我必須起身一定幅度來調節後視鏡，調節的過程中還要靠回椅背檢視，有些費勁。中控區域的兩個杯架内沒有任何限位裝置，明确提出批評，我覺得實在沒必要省去這部分的成本，即便使用氣囊式的限位裝置也比完全沒有強。另外前排頭部空間的表現不太好，身高超過1.8米的駕駛員應該會感受到比較強的壓迫感。
長安UNI-V的前排杯架（沒有任何限位裝置）
駕駛座椅本身可以給出中評，簡單總結一下就是一張不會讓大多數人感到不适，但也不會讓大多數人覺得舒服的座椅。座椅的造型沒有什麼問題，坐墊長度和寬度表現都還算不錯，靠背比較寬大，對腰部、背部、肩部的承托都比較到位，側向支撐表現也算合格，不過這張座椅整體比較單薄，也沒有根據人體工學劃分一些區域進行差異化的填充，是以即便造型合理，但卻談不上舒服，此外，UNI-V全系的座椅配置是比較低的，即便最頂配的駕駛座也僅支援六向調節，沒有腰部支撐和坐墊傾角的調節選項，不能完美貼合不同的人體曲線，在我較為舒适的駕駛坐姿下，大腿的前部會略微懸空，也算是一個缺憾。
長安UNI-V的前排座椅
将前排座椅固定在我的舒适駕駛坐姿後進入後排，空間表現方面，腿部空間表現還算不錯，雖然沒有MG6那麼寬敞，但也并不局促。頭部空間表現給出差評，穿了鞋子之後身高僅173cm的我，在UNI-V後排乘坐時頭部靠後部分頭發就已經蹭到了頂棚，身高超過180cm的乘客很難在後排舒适乘坐。後排座椅本身給出中評，靠背角度比較緩，并且靠背、頭枕的造型也都比較合理，坐墊長度的表現雖然也不錯，但由于坐墊的基礎位置還是比較低導緻膝點和臀點都不高，是以坐墊的前半部分無法有效承托我的大腿前部，另外材質填充方面也存在跟前排座椅一樣的問題，整體比較單薄，包裹感不夠強。
長安UNI-V的後排
與MG6一樣，UNI-V也是一款掀背的車型，擁有非常大的後備箱開口，取放物品都很友善，整個後備箱的進深和豎向高度表現都相當不錯，橫向寬度稍差一些，總體能夠給出好評，具有比較強的裝載能力。
長安UNI-V的後備箱
【動力總成/刹車腳感】長安UNI-V搭載的自家的藍鲸NT1.5T和7速濕式雙離合變速箱，标稱功率188Ps，絕對動力方面實際體驗下來動力儲備還是比較強的，不過體感比标稱動力水準還是要稍弱一點點，主要是因為這台車的動力輸出特性有些類似于上一個世代的福特1.5T車型，傾向于在初段釋放更多的動力，感覺油門踏闆踩到60%的時候就已經輸出80%以上的動力了，但再踩就沒有可以釋放的空間了，是以後段加速會比較無力，好在整個輸出過程跟油門踏闆踩踏深度之間的比例感還是不錯。平順性方面可以給出總體好評，UNI-V搭載的這台雙離合變速箱雖然在低檔位換擋時時還是能感受到換擋動作，但在平路行駛時不會對平順性造成令人在意的負面影響，在上坡工況下，由于離合器接合更加困難，這種感覺會來的相對更明顯一些。模拟起步或者蠕行工況時，沒有出現任何令人不适的闖動、拖拽感和頓挫感，起步非常幹脆利落，不過在加速過程中還是能感受到渦輪起壓時帶來的扭矩變化對平順性造成的一些負面影響。動力響應水準在這個級别也依然能給到好評，無論是大小動力請求，UNI-V都能執行地非常迅速，即便是行駛過程中突然給出一腳地闆油，動力也能夠在一個相當短的延遲（一秒左右）後得到釋放，不過可能是為了平順性考量，UNI-V的換擋動作本身并不算快。總之，這台車的動力總成表現雖然不能說是非常細膩、完美，但在同級别也絕對可以說是非常優秀了，如果影豹的水準是負100分的話，UNI-V我可以給到90分。
刹車腳感不錯，制動力的輸出随踏闆踩踏深度的變化相當線性，并且在前段并沒有出現什麼空行程，不過踏闆的回饋力度會随着踩踏深度加深有一些增強，需要有一個短暫的适應過程。
【轉向手感/日常操控】轉向手感總體能給個80分，邏輯是基本沒有問題的，回正力矩的随轉向角度和随速度增益都比較明顯、線性，但由于比對的阻尼仍然偏小，是以速度較快的情況下還是會覺得轉向中心感和穩定性不夠強，會比較慌，不夠細膩，也沒什麼進階感。如果這方面的表現能夠像自家的UNI-K看齊的話就接近完美了。
日常操控表現給出明确好評，也是這台車最令人驚喜的部分，轉向指向極為精準，車身跟随性非常好，給出轉向指令後，車頭的響應速度極快，緊接着整車中心的偏移也是毫不含糊。車身姿态的收斂表現也是非常棒，雖然側傾幅度比一般的運動型轎車還是稍大，但是沒有任何多餘的回擺和晃動，極為幹脆，一氣呵成，在同級别中絕對是比較頂尖的表現了，我所體驗過的同價位其他車型能夠達到近似水準的，應該隻有伊蘭特。
【NVH/底盤濾震】NVH方面，給UNI-V一個絕對的差評，行駛品質極差，而造成這一切的功臣，正是這台車吵到令人發指并且音色不怎麼好聽的發動機噪音，這台車發動機的噪音幾乎是毫不掩飾得伴随着踏闆的震動傳入車内，即便是在低轉速日常城市行駛工況下也是如此，吵到我根本不會去介意這台車對風噪、胎噪、和外界環境音的隔絕表現。
濾震表現也僅能給出中評，雖然過坎時車身的姿态抑制表現很好，沒有出現任何多餘的擺動，但懸架的動作卻不夠幹脆，前後橋都有比較明顯的連續顫動，對于震動的過濾加工也不是很到位，整體沒有什麼隔絕感和進階感，另外，常見高減速帶工況由于試駕路線及場地園區内都沒有覆寫，是以我不敢保證在這種工況下UNI-V的表現到底如何。
【配置分析】從産品序列來看，UNI-V的配置級分布既有亮點也有硬傷，亮點是标配運動套件的運動版車型并非頂配車型，并且最低配、次低配車型也都提供了運動套件的選裝包，能夠很好地滿足主銷型号對運動外觀的需求。但同時令人比較難受的是，頂配車型反而無法選裝運動套件，也就是說消費者必須在後排出風口、座椅通風加熱等舒适性配置和帥氣的運動套件之間作出取舍，我個人猜測是因為運動包圍和毫米波雷達等配置存在相容性問題，也就是說設計這套運動套件時，廠家沒有為雷達等裝置提供安裝空間導緻的，
【總結】實際體驗下來，UNI-V的表現還是給了我很大驚喜的，這台車在産品力上的取舍和定位極為精準，從外觀設計、特色配置，到表現優異的動力總成和日常操控，都襯得起“運動”之名，完爆影豹。雖然空間實用性和行駛品質是這台車的明顯的短闆，但這個價位運動車型的主力消費群體對這兩方面需求的優先級都相對較低，估計不會對購買意願造成特别直接的負面影響，相信短時間内應該就會有極高的街頭能見度。但不得不承認的是，UNI-V也是一款極度偏科的産品，在1.5T領克03這種沒貴幾千塊，整車質感卻好太多的産品面前，對于那些不怎麼極端追求運動感的消費者來說，UNI-V可能就不是一個合适的選擇了。