突然覺得自己做人不厚道，國産沃爾沃C40還未上市，我就開始讨論降價這檔子事兒了。聽我解釋，正是因為我很喜歡這款車，才想下功夫分析它的合理售價。目前來看，它的預售價區間為26.7-32.8萬元，并通過直銷方式售賣，而我覺得這個預售價略微偏高了……難道你不這麼認為嗎？
我們都知道，沃爾沃C40是依托XC40的底子打造出的電動轎跑SUV，而XC40目前在市場上有接近5萬元的優惠。當然了，作為電動車比燃油車要貴許多，這也在我的考慮範圍之内，可是現如今如果我買一台2.0T四驅XC40裸車價大概是24萬元左右（甚至更低），而電動版的四驅要32.8萬元，這中間8.8萬元難道都是電池造成的差價嗎？
顯然不是的，因為電動版的XC40四驅高性能的售價也才28.60萬元，甚至是頂配Pro版都比C40要便宜1萬3。
那麼說到這裡，大家是不是覺得我讨論“降價空間“這個話題就合适多了。
當然了，除了預售價之外。我認為這款車沒有任何毛病，起碼在目前已公布的資訊來看是這樣的，如果硬要我挑個毛病出來的話，萬年不變的内飾算是一個，說實話看久了真的有些審美疲勞，不過我認為不算硬傷。
沃爾沃C40的整體設計十分簡潔，包括外觀線上條上也盡量做到簡化，再簡化。這樣做帶來的好處就是造成消費審美評價的兩極分化，喜歡的很喜歡，例如我。不喜歡的很不喜歡，也見了不少人吐槽。不過從我個人角度上主觀認為，這款車所營造出的科技和動感的結合，還是很棒的。
尺寸上，C40的三圍分别是4440/1863/1651mm，軸距為2702mm，标準的緊湊級身材。考慮到電池組和轎跑型的設計，我想它的後排空間恐怕表現不是特别優秀。
來到車内，熟悉的造型設計，這裡我就不多說了，車機系統是和華為合作的，對于在意這一點的朋友來說，算是一個加分項。另外，這款車的車内用料能看出一些翻毛皮的質感，不過了解沃爾沃的都知道，它是不會用這些“不環保“的材質來填充汽車的。是以，它整個座艙所表現出的舒适性，我相信會赢得很多消費者的點贊。
動力方面，它将采用和沃爾沃XC40電動版相同的動力總成，單電機版本最大功率170kW，峰值扭矩330N·m；雙電機版本最大功率300kW，峰值扭矩660N·m。注意哦，這裡單電機版本将會搭載69kWh的驅動電池，而雙電機版本将會搭載78kWh的驅動電池，後者相比XC40電動版是有略微提升的（7kWh），但是值不值得這個差價，就另當别論了。
是以說，沃爾沃C40其實并沒有和XC40純電動版本拉開明顯的差距，如果非要說有的話，那也隻是在細節上的變化。既然如此，那麼在售價上我也想不出C40為何能比XC40純電動版貴那麼多，即便是考慮到行業整體生産成本的上漲，那麼C40作為後來者，它應在立項之事就考慮到控制成本，而不是明目張膽的肆意太高售價，連理由都拿不出一個來。