文 | 華商韬略 張軒墨
華為造車，似乎愈挫愈強。
3月14日，有媒體稱，華為後續關于“造車”項目的整體規劃包括 6 款産品，其中有三款轎車以及一款 MPV 車型，還有兩款 SUV 車型，基本上涵蓋了市面主流車型。而且，新款的據稱，新款 SUV 尺寸比問界 M5 更大，分别屬于大型 SUV 和超大型 SUV。
另一邊，華為，與甯德時代、長安聯手打造的阿維塔首款車型SUV阿維塔11，登上了工信部最新一批《道路機動車輛生産企業及産品》目錄，并進入産品公示階段。這意味着，又一台“華為造車”進入量産階段。
北汽、小康、長安、長城……，半個造車圈或多或少投入到了與華為的合作中。但，華為的流量，還能夠讓車企吃多久紅利呢？
似乎，小康要先見頂了。要知道，這家車企，最擅長以小博大玩流量做生意。
2003年，小康集團其與國有東風汽車公司合資合作，生産東風小康微車，這是小康的首次造車。
2007年，随着《士兵突擊》一路爆火，王寶強接到了小康汽車的代言。他的一句“駕東風，奔小康”，使得小康微面徹底出圈。一時間，鄉村街道上到處布滿了東風小康，這可讓創始人張興海開心壞了。2009年，東風小康微車挺進中國微車行業前三強，風光不亞于現在五菱宏光mini ev。
2016年，小康正式進軍新能源汽車市場，成立新品牌賽力斯。本以為依靠着從特斯拉得來的電動化技術可以使銷量一路瘋漲，但結果十分難堪。從财報看，2020年的淨虧損，差不多等于此前5年的淨利潤總額。
但小康沒有放棄，繼續在市場上尋找生機。2021年4月，華為帶着合作走來了，恰好能彌補小康本身研發能力較弱現狀——年度投入不足10億元，不及新勢力。這份合作使賽力斯看到了希望，通過不斷宣傳，華為和賽力斯緊緊捆綁在了一起。
2021年12月，賽力斯在最新釋出會上公布了最新高端車型---AITO，并推出主打增程式的問界M5，正式進軍中高端市場。問界M5全車搭載華為鴻蒙智能生态系統，和DriveONE純電驅增程平台。
華為另起爐竈建立新品牌，本就能反映賽力品牌某種尴尬。而小康與華為兩次合作，不僅沒拿穩高端的心智、市場反響不盡人意，還在落下了“華為代工廠”的觀感。
和賽力斯想法一樣的還有極狐。常年霸占國内新能源汽車銷量老大的北汽集團，連續7年霸榜國内新能源汽車銷冠。但近年來不斷掉隊，為了止跌回升，2020年年3月，北汽新能源成立極狐事業部，在推出新車着重強調搭載華為鴻蒙系統，自動駕駛軟體。
2021年4月18日，極狐和華為聯手打造的全球首款搭載3雷射雷達量産車——阿爾法S 華為HI版推出。從基礎計算到智能駕駛、智能座艙、智能電動、智能車雲系統、麒麟晶片、鴻蒙系統、雷射雷達、華為HI（HUAWEI INSIDE）全棧智能汽車解決方案等，華為把自己智能家底給了這款新車。
因為和著名制造商麥格納（可以了解為車界富士康）合作，極狐硬體産品同樣不孬。極狐αS有708km超長續航、零百加速4.2秒、一體化内飾、豪華質感底盤、彈射起步等優勢。1276顆SPR鎖鉚螺釘+430顆FDS流鑽螺釘+超150米的高強度結構膠，也讓αS的連接配接穩固性遠超傳統焊接車輛。是以，這輛車在實測階段，是可以比肩比亞迪漢。
不過，資料顯示，包含αT和αS兩款車型在内，整個2021年極狐的新車傳遞數量僅6006台，隻完成了全年任務的60%左右（前負責人于立國提出的目标是1萬台）。
橫向對比看，極狐1年的銷售量也就是小鵬和理想用一個也就夠了。如果和新品牌比，極狐的表現依然差強人意，岚圖和極氪新車分别傳遞了5個月和3個月，銷量都超過了整年傳遞的極狐。
但在2021年最後一個月，極狐的傳遞量突破了千台，與華為合作後勁兒開始顯現了。
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