3月22日，住房和城鄉建設部就《住宅項目規範》（征求意見稿）向社會公開征求意見。征求意見稿要求，對于配套設施，住宅項目應配套建設機動車停車場所；配套車位數量應根據當地機動化發展水準、住宅項目所處區位、用地以及公共交通條件綜合确定，并應符合下列規定：應配置新能源汽車充電設施或預留安裝條件。
新能源汽車已經發展到了相當成熟的階段，從續航、配置、駕乘體驗等方面來看，毫不遜色于傳統燃油車，如今汽油價格猛漲，95号汽油已經突破9元大關，更是讓不少車主萌生了買新能源車的想法。隻不過，充電設施的發展速度遠不如汽車本身，充電樁的覆寫率一直都是大問題。
新能源汽車的市場占比雖然逐年上升，但是補能卻成了不少新能源車主難以說出來的痛。有的中高檔小區隻會配備小部分公共充電樁，如果是老舊小區，基本見不到充電樁。
小雷住處附近的一個小區，車位至少都有數十個，但用來給電動汽車充電的公共車位卻隻有4個，車主想要補電，要麼就是乖乖排隊，要麼就在小區外找公共充電站，來來回回折騰的時間都夠去加油站加好幾次油了，體驗感完全不如燃油車。
物業對車用充電樁不上心，對業主也是處處設防。據小雷了解，業主自行安裝充電樁前需要向物管申請，但物業方面常常會以消防安全、小區電力設施不足等問題拒絕申請。當然了，消防安全可以了解，但大部分小區的電力都可以支撐電動汽車的充電需求，不應該作為物業拒絕的理由。
消費者不喜歡電動汽車最主要的原因其實還是充電不友善，車企要想新能源汽車深入人心，必須要着手解決補能的問題，讓電動汽車充電就跟加油一樣友善，無疑是最終目标。目前來看，各家車企在充電、換電方面都有不小的成就，但要讓充電樁進入小區并非容易的事情。
充電樁在小區普及，還需要相關部門與車企的動力合作，小雷認為，住建部的最新意見稿要求一旦落地實施，相當于給小區物業施壓，為業主提供完善的充電設施，或者提供安裝條件。
有的網友表示，現在建立的小區，充電樁數量需要占小區車位的10%，并為全部車位預留用電負荷，相信新規落地，汽車充電這一大難題，很快就被解決了。