在新能源車型裡，五菱宏光MINI EV一經推出，填補了小型家用代步車的市場空白，并以低廉的價格取代了老年代步車，一度成為了熱銷産品，無論是大街小巷随處可見其身影。但随着時間的推移，又有不少消費者不滿足于MINI EV的續航，想要一款續航裡程更長的新能源汽車，八月底，五菱汽車旗下同樣小巧的寶駿KiWi EV問世。
寶駿KiWi EV共推出兩款車型，名為“設計師”以及“藝術家”，兩款車型售價分别為6.98和7.88萬元。其中，「設計師」可選裝“直流快充包”，選裝後售價7.18萬元;「藝術家」可選裝“智能駕駛包”，選裝後售價8.68萬元。兩款配置車型的巡航裡程均為305km。
新車一經推出，憑借其小巧、可愛的造型吸引的大量粉絲。推出“奶油”、“曜夜”、“祖母綠”、“胭脂”、“薄荷”以及“晴空”共計六種車身配色。而雙拼色的車身設計甚至有人調侃道像是兩輛車疊加在一起，十分有新意。但如果你隻是看到了它可愛的外表，那就大錯特錯了。其内在才是它真正出色的地方。
本次我們來到了五零汽車的試驗場，對于KiWi EV這款多功能小車進行底盤測試，分别在颠簸路面、8字繞樁、狹窄區域側方位以及停車入庫進行考驗。首先來看動力方面，寶駿KiWi EV搭載了最大功率40kW，峰值扭矩150N·m的永磁同步電動機，并搭配電動車單速電動機，對于整備品質1040/1052kg來說，動力足矣。
寶駿KiWi EV得益于GSEV 平台，GSEV架構是上汽通用五菱基于微小型新能源汽車産品群建立的全球小型純電動車架構(Global SmallElectric Vehicle)，它重新定義小型電動車的空間、安全、能耗、能源補給和服務。
通過大資料使用者場景定義産品，創新規範三電平台化及規模化标準，統一架構建構産品群，實作動力性能、裡程定制、空間資源利用最大化、整包級電池梯次利用與換電标準化等需求。同時還推出小型電動車标準化電機、标準化電控、标準化電芯、标準化電池系統，破除行業多品種小批量的原有模式，通過标準化設計快速實作使用者裡程定制與擴充。在産品上目前主要包括寶駿 E100/Nano、宏光 MINIEV、寶駿 KiWi EV。
KiWi EV 底盤整體采用內建式、子產品化布置。将懸架系統、電驅系統、電控系統、傳動系統、制動系統 5 大系統總共 100 多個零件內建為一個後懸挂子產品。在 KiWi EV 這樣一個較小的底盤空間裡實作了高度內建化。
KiWi EV 采用後置後驅的底盤布置形式，可帶來三大優勢:前後軸接近 1:1 的重量配置設定，讓 KiWi EV 在彎道中更加從容;轉向輪與驅動輪分開布置，使 KiWi EV 輪胎可以最大化發揮作用，提高車輛極限;3賦予了 KiWi EV 強有力的爬坡能力，實力駕馭 30%坡度。
其實，KiWi EV更依賴于麥弗遜式獨立前懸架搭配雙橫臂式獨立後懸架才能帶來更出色的駕乘體驗。在經調試後，整車側傾支撐好，變道穩定性更佳。也同時帶來了抓地性能更出色，操控極限高。對于颠簸路面的隔振能力更加出色，在過減速帶的時候擁有更佳的舒适度。
在8字繞樁的過程中，對于2894mm的車長來說，2020mm的軸距也屬實不短。但有一個好處就是，在狹窄路況中極限轉彎更加得心應手。在實際駕駛上不會擔心車頭過長而導緻轉彎角度不足的問題，此外，KiWi EV 4米的轉彎半徑也為城市道路中遇到的狹窄路況得到充分的解決方案。值得一提的是，KiWi EV 全系标配目标回正 EPS，調試過程中對助力、阻尼和回正進行精細比對。
目前在中國城鎮道路中，還沒有大面積配備小型電動車專屬停車位，尤其是北方新能源車型少的城市。而從目前中國新能源汽車市場的發展來看，小型新能源電動車型逐漸成為了家用代步車的首選。在南方部分城市中逐漸增加小型車停車位。可以說是小型車的發展也為城市帶來了全新的規劃。
本次在試驗場也是模拟了在進入小型車車位中所遇到的問題。雖然目前小型車可以停進普通長度的車位中，但在不久的将來對于小型車的車位問題将會有更細緻的規劃，KiWi EV對于這一問題的解決方案是搭載了多場景智能泊車系統以及360度全景影像。流暢度值得稱贊，畫面的清晰度也比目前市場上大部分車型要出色，在使用中極其便利。
總結：KiWi EV自從上市以來，就定位于家用小型新能源車型，相比MINI EV，305km的續航裡程也更多包容了對于續航有要求的消費群體。其出色的外觀設計雖然獲得不少使用者的青睐，但也一直被很多人質疑道是一個“花瓶”的存在。殊不知在光鮮的外表下還隐藏着一顆着重于駕駛樂趣的心。