在大陸緊湊型轎車領域發展的曆史長河中，出現過不少特别優秀的産品，但是真正标榜運動并将運動理念進行到底的，是屈指可數的，比較有代表性的車型就是長安福特福克斯了。
初代福克斯
從2005年初次登陸中國市場，福克斯就獲得了“同級運動标杆”的稱号，在那個國内汽車工業剛開始起步的時代，福克斯這款主打運動的緊湊型車一時間吸粉無數，在之後的十幾年中，一直稱霸緊湊型車這一細分市場，鼎盛時期的單月銷量直逼4萬輛。但後來随着新款福克斯的上市，全系換裝三缸引擎，盡管現款福克斯上的那台1.5T發動機不論是技術參數還是實際體驗都很不錯，但很無奈，三缸是中國汽車消費者的大忌。
踩了國内消費者大忌的福克斯如今在市場上的情況相信大家都有目共睹，随之而來，廠家也意識到問題的嚴重性。
豈能坐以待斃？長安福特廠家也根據市場的反映，很識趣的為全新福克斯換裝了1.5T四缸發動機，為這款經典的家轎“續命”。
顔值線上，依舊走在潮流前線
一直以來，福特的設計功底都是相當深厚的，不論是蒙迪歐還是福克斯，一直都走在同時代的潮流前線上。而在全新福克斯上，這一項傳統藝能也得到保留。
其實和現款車型相比，新款福克斯在外觀上的變化并不大，隻是在部分細節處相應做了一些調整。比如前臉上的進氣格栅變成了多邊形蜂窩樣式，在視覺感受上會比現款車型更為激進。再配合上更為細長的大燈造型，整體彰顯出了不錯的運動感。
根據工信部申報資訊來看，新款福克斯的下包圍還提供多種樣式供消費者選擇，未來的外觀套件版本也将有普通版、S EDITION以及ST-LINE版，幾乎會和現款車型保持一緻。
車身側面，由于此次僅是年度改款車型，是以整體變化幾乎可以忽略不計，不過新款福克斯的整體尺寸相比現款還是有一定的變化，新款福克斯的車身尺寸為4612/1820/1448mm，軸距為2700mm，相比老款軸距縮短了5mm，但基本可以忽略不計。
而車尾的設計則是更加與現款一緻，諸如單邊雙出的排氣和擾流闆等設計的加持，将整車的運動氛圍營造的很到位。
中控屏再加大，車機系統再進化
和外觀一樣，新款福克斯的内飾相比現款車型也沒有較大的變化，肉眼可見的就是中控螢幕相比現款車型進一步加大了，預計對于資訊的顯示将會變得更加豐富。
除此之外，按照長安福特近年來的規劃來看，新款福克斯上的這套車機系統或許将會變得更加先進，或将會加入全新蒙迪歐上的那套語音控制功能，并且融入了最新的車載智能互聯系統，支援Apple Carplay和Android Auto手機互聯功能，更貼合當下智能化人機體驗。
滿足“缸需”之後，就能如虎添翼？
關于新款福克斯，相信大家最感興趣的應該并不是它的設計或其它方面，畢竟此次改款最大的意義就是四缸機回來了，那咱們就先來看看新款福克斯在換回四缸機之後，産品力究竟怎麼樣呢？
據透露，新款福克斯将會使用之前翼虎上所搭載的那台EcoBoost 1.5T四缸渦輪增壓發動機來取代現款1.5T三缸發動機，這台1.5T四缸發動機的最大功率或達到130kW，參數上來看會比現款車型略高一些。而在傳動系統上，新款福克斯将繼續比對6MT和8AT變速箱，這在同級别車型中，是相當厚道的，畢竟它的競争對手不是德系的雙離合就是日系的CVT，和這二者相比，8AT的優勢是很突出的。
其實，憑良心講，盡管三缸在國内是“原罪”，但是不可否認，現款福克斯上所搭載的那台1.5T三缸發動機擁有太多核心技術了，甚至某些核心技術還是首次在業界出現，比如中置直噴雙噴射系統、熄缸技術、曲軸偏心設計、去耦式平衡軸驅動齒輪等等。這些設計對于其性能提升、節能減排、震動抑制的效果是顯而易見的，當然這一切都是基于理論和主觀感受來談的。
其實三缸沒有錯，消費者不認可三缸更沒錯，這一切都是消費心态所決定的。
最後：
盡管新款福克斯所搭載的這台四缸發動機在技術層面和現款三缸引擎是無法比拟的，但是對于消費者來說，四缸的接受度必定是會更高的，但是這一舉動是否真的會使福克斯重回銷量巅峰呢？在此我覺得可能還需打一個大大的問号。畢竟經過這幾年市場慘淡的表現來看，福特現在的品牌認知度似乎已經不是那麼高了，并且按照現階段的消息來看，似乎新款福克斯僅提供1.5T動力版本，全面取消1.5L自然吸氣發動機的裝配，那麼這樣一來，新款福克斯的定價是否也會随着水漲船高呢？在這個依舊以消費者需求驅動的汽車市場，留給福特的考驗依然是嚴峻的。