前天我在家門口，親眼目睹了一場交通事故。
當時正值下午，我坐在門口曬太陽，隔壁的大嬸推出自家的“老牛”電瓶車，對我說：“阿達！教我騎下車呗”。
樂于助人的我自然不會拒絕，瞬間從闆凳上彈射起步，穿着10塊錢一雙的紅色拖鞋，一路小跑到大嬸家門口。
待我靠近，大嬸又不好意思地說了句：“之前其實會騎的，現在又忘了，不敢騎了”。
我一聽，有些拿捏不準這話的真實性，于是旁敲側擊地問了句：“您會騎自行車的吧？”，嬸答曰：“會”，于是給她講了一遍油門、刹車等基本操作。
在我的潛意識裡，電瓶車就是解放了雙腳的自行車。會騎自行車說明掌握平衡不成問題，再搞清楚油門刹車，理論上應該坐上車就能直接開騎。
于是我松開了示範油門時放在上面的手，将其交給她握着，開始思考是不是要像小朋友學自行車那樣，在後面扶着點。
扶着吧，好像有點不相信她的實力，畢竟她說之前騎過；不扶呢，貌似這“教學”又略顯敷衍。
就在我沉思糾結的時候，她老人家扶着電瓶車如離弦之箭，直接朝我家門口沖将過去。
我擡頭一看，好家夥，人還不是坐在車上，而是在電瓶車左邊跟着跑。
說實在的，我也算見過一些場面了，但右手握着油門讓電瓶車跑、自己在左邊跟着跑的場面，我是真沒見過。
硬是給我整懵逼了，兩秒沒反應過來。
所幸她慌亂的大叫讓我回過了神，瞬間又一個原地彈射，右腳拖鞋因為強大的後座力與我香飄飄的腳掌分離，向後劃出一道優美的弧線。
當時我也顧不上拖鞋了，邊跑邊叫：“松手！松手啊！松開右...”
話沒說完，砰的一聲，“老牛”與我家旁邊的一根樹親密接觸。所幸，人沒事，“老牛”也隻是頭有點歪了。
這場交通事故，讓我明白了一個道理：手腳有時候并沒有我們想象中那麼聽話，“如臂使指”并不是任何時候都輕松惬意...
說到這，可能有人忍不住要發聲了：“他*的，你标題不是電動車嗎，怎麼寫的電瓶車，**标題黨”。
其實我本來還準備用幾百字的篇幅聊聊此次事故反思的，為了照顧這部分人的感受，今天先不聊了。
你别說，兩輪的電瓶車和四輪的純電動汽車，其實有共通之處，它們都是由電池供電、驅動電機轉動，進而驅動車輪。
同時，電機和發動機的動力輸出特性有本質上的差別。
首先電機能正轉也能反轉，而且轉速能保持很高，比如特斯拉的電機，轉速最高可達18000rpm（轉/分），這意味着可以省去複雜的變速箱。
燃油車需要變速箱的根本原因在于發動機不能反轉，需要變速箱實作倒車；
同時，需要變速箱在高速時将轉速下壓得比較低，因為在高轉速時無論燃油經濟性、效率還是NVH（噪音、振動等）表現都不盡如人意。
一個擋位的特斯拉Model 3，電機轉速達到15500rpm時，時速能幹到225km/h。可見一個擋位的電車也是能适應高速行駛的。
當然，轉速高肯定耗電快，續航相應就短一些，這和耗油是一回事，而且随着轉速的上升，電機的扭矩也會相應的減小。
此外，發動機是有怠速的，相信大家都有發現，發動機啟動時，轉速會保持在800rpm左右。發動機啟動是有馬達帶動（部分拖拉機手搖），轉速太低發動機就會熄火，是以手動擋汽車或機車起步最好給油提高一點轉速。
又扯遠了。
正因為電機沒有怠速，踩踏闆就走，是以不需要将發動機和變速箱接合的離合器或液力變矩器。燃油車變速箱的主要機構就是1-N擋的換擋機構和接合動力的離合器或液力變矩器，這兩玩意直接可以省去了。
可能有些朋友本來比較迷糊了，現在回過神來開始誇我：“我*，你不是講千萬别買電動車嗎？怎麼感覺你在誇電動車好呢”。
話說到這，就不得不提電動車最關鍵的一個特性了：電動機的扭矩，堪稱出道即巅峰。以至于Model S在起步階段能輕松秒殺一衆超級跑車。
發動機在低轉速時，不少力氣都得花在克服活塞與氣缸等部件之間的摩擦力上。簡言之，就是自己走路都費勁，更别提像駱駝祥子那樣拉黃包車載客了。
有些朋友開手動檔車型容易熄火，就這原因，離合給得不到位，還不給油，就像讓别人不爽還不給錢，别人自然不幹了。要是油門給得足，直接彈離合都不會熄火。
而電動機的轉子和電極是“隔山打牛”的，壓根沒啥摩擦，直接和吃了新鈣中鈣一樣，一口氣搬磚到五樓，不費勁。結合以上幾點，電動車起步一般都是很猛的，尤其百公裡加速5秒内的電動車。
我之是以不建議新手買純電動車，有以下幾點原因：
1、電車的動力響應太快了。燃油車加速，動力迸發往往有個過程，尤其是某些動力比較弱的車，從突然深踩油門到車響應需要個幾秒鐘就算了，速度還提得很慢。
盡管汽車廠家往往也會把純電動車的油門踏闆初段響應調得比較慢，我感覺一般四分之一的踏闆開度内會比較溫柔，但超過這個節點，會有一個明顯的動力爆發點。
工程師的了解可能是，你踩這麼深，那就是想要比較強的動力加速，把車這麼調校很正常。
但新手的腳控制踏闆沒那麼精細，甚至可能和我那大嬸一樣，踩了就忘記松，甚至油門當刹車踩，那問題就嚴重了。
2、電車加速也很安靜。假如開的是台燃油車，随着油門開度的增加、發動機轉速提高，随之而來的是發動機“哼哧哼哧”的聲音變大，車内能有比較明顯的感覺。
随着轉速的提高，電機的聲音并不會有太明顯的增加，車内依然很安靜，新手本身對速度的感覺就弱，少了發動機轟鳴這個參考條件，就更難感覺了。
特斯拉旗下本身都是純電動車，抛開Semi、Roadster、Cybertruck等未引進國内的不談，目前共四款車型：Model 3、S、X、Y，其中主流的就是在上海生産的Model 3和Model Y。
由于國産，這兩款車型的售價壓縮得比較低，是以入手的門檻并不算高。以Model 3後驅版為例，二三十萬的售價，很多人分期付款壓力都不大，是以這車近兩年的月銷量經常超過兩萬台。
這樣一款二三十萬的車，它的加速水準如何呢？2021款單電機後驅車型5.6秒左右、雙電機車型3.3秒左右。
這是什麼概念？我舉兩個例子：
奧迪A7L 55TFSI官方百公裡加速時間是5.6秒，它搭載的是3.0升六缸發動機（340馬力），指導價59.97萬起；
現款寶馬M5（非CS版）官方百公裡加速時間為3.4秒，它搭載的是4.4升八缸雙渦輪增壓發動機（600馬力），指導價143.89萬。
這意味着二三十萬能買到的特斯拉Model 3的後驅和四驅版本，至少在從靜止加速到100km/h的區間内，分别擁有與奧迪A7L和寶馬M5相當的加速能力。買A7L和M5的，大多自己是老司機了，甚至家裡有司機，有幾輛超跑經常去賽道刷圈都不為奇。
買Model 3的，也不排除家裡有牛馬倫（蘭博基尼、法拉利、邁凱倫），但由于它的門檻相對低，是新手第一輛車的可能性就越大。這樣的加速能力，新手不一定hold得住。
除了加速，特斯拉的底盤調校也是非常優秀而且非常運動的，它的轉向非常精準，虛位很小。轉向虛位大的，打點方向，诶，你可能會發現車輛依然筆直向前行駛；而虛位小的，稍微轉點方向盤，車輛行駛角度就會有所偏移。
我們假設一位新手駕駛着這樣一輛車，前面突然沖出一個小孩，情急之下刹車當油門踩了，結果以更快的速度沖過去，此時他想稍微向左偏一點避讓，結果轉向角度超過了預期，撞上了迎面駛來的車...
之前特斯拉刹車失靈的事炒得火熱，不排除有部分車真的刹車失靈了，但也不排除有些駕駛員情急之下無法駕馭車輛導緻失控的情況。
值得一提的是，2022款Model 3的電機“縮水”了一些，百公裡加速從5.6秒降為了6.1秒，雖然可能和原材料價格有關，但也不排除有以上的考慮。