98#号汽油終于突破10元大關了，就連92#号汽油也接近9元了。現階段，随着國際油價暴漲，你是否也要舍棄你對油車的執念而轉向新能源車呢？我想，混動車也許是大家最後的堅持吧。對于大多數人來說，購買混動車型的目的隻有一個，那就是省油。但對于極少數人而言，混動車型也許隻為給生活中的增加些許樂趣罷了。
本次體驗的車型為2021款保時捷Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo，車輛基礎指導價格為147.80萬元。但衆所周知，沒有選裝的保時捷是不完整的。是以本次體驗的這款Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo也象征性的選了21.85萬元的配置或裝飾套件。選裝後的總價為169.65萬元，落地價格僅需200萬。如果您對這款車型的具體選裝項目感興趣，可以參考下方的個性化選裝清單。
開着200W去旅行
在外觀設計方面，2021改款後的保時捷Panamera車型，全系都更換了經過空氣動力學優化設計的新款前包圍進氣格栅。更大的進氣格栅面積和新設計的導流槽，能夠增進車頭下部的進風量，提升行駛時的油液冷卻效果。
落地價200多萬元的大型旅行車，自然是有資格孤傲的。而除了我們看得見的配置和它自身的超高品牌價值外，設計和配置也絲毫不含糊。流線造型的全鋁車身進一步提升了車輛的輕量化設計，A柱、B柱、底大邊和底闆都采用了造價不菲的高強度硼鋼，以保證車身剛性和強度。底盤全部由護闆覆寫，保證了高速行駛時車底氣流不會淤積，影響貼地穩定性。而以上這些，僅僅是這台Panamera的一小部分，更多精妙的設計，還在後面。
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真的準乘5人！
來到這款保時捷Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo的車内，不知道你會作何感想，至少我一開始我的感覺是“這個内飾配色很普通嘛”。單看過選裝單後，我驚呼這個内飾竟然要6.6萬！但不得不承認的是，中控台、車門闆、扶手箱等等這些地方，都采用了細膩的光面皮革。的确在親自上手後能夠感覺出，與我此前體驗過的價值5500元的雙色内飾質感完全不同，畢竟一分錢一分貨嘛。
我怎麼也沒想到，一個百萬級旅行車最吸引我的竟然是它行李廂的實用性。不僅超長的進深絲毫不會輸給卡宴，而且增加了17.9kWh的锂電池組後，行李廂空間也沒有被明顯的侵占，該有的儲物空間一個都不少，行李廂的标準容積也仍然要比行政版或普通版的Panamera大了幾十升。由于這款車型選裝了5座，是以如果你願意的話，這台Panamera的确可以不那麼舒服的帶着5個人去旅行。但我認為，第二排中間座位的最大作用，或許隻是放倒後盛放滑雪闆。
駕駛樂趣爆棚！
關于這台保時捷Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo，我的确有很多感受想與大家分享。可能在大家的印象中，歐洲車可能并不會像日系車企那樣，在混合動力技術上下太多的功夫。我們所見能到的不論是歐洲品牌的輕混或是插混車型，往往都像是應時代需求，被逼無奈才研發出來的産物。而能讓我印象深刻的目前也隻有兩款車，一個是路虎衛士的插混版，另一個就是這台Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo。
從前懸挂上方我們可以看到，這台混動Panamera前懸挂的上下叉臂之間采用的是一根固定結構的穩定杆（防傾杆）。如果你選裝了保時捷扭矩引導系統更新版 (PTV Plus) 和運動版保時捷動态底盤控制系統(PDCC Sport)的話，你将能夠獲得一根主動式的防傾杆，它能夠通過電動馬達來向被壓縮一側的懸挂提供主動支撐力，使車身側傾得到有力的抑制，并使車輪獲得跟好的接地效果。而這套标配的懸挂系統，雖然沒有配備主動式防傾杆，但其原始的硬體結構并沒有很大差别，動态響應性能也同樣能夠碾壓大部分同級車型。
首先，在将Panamera E-hybrid啟動之前，我們還是簡單了解一下這台車關乎駕駛的硬體部分。隻從它的底盤結構上就能夠看出，前雙叉臂/後多連杆結構的唯一訴求就是良好操控表現。它當然是一台混動車、一台D級車，但别忘了，它還是一台能夠達到時速300km/h的五門跑車。
Panamera 4S E-Hybrid擁有5種駕駛模式，分别是E-POWER純電、混動、運動、運動＋和個性化定制模式，通過方向盤4點位置的Sport Chrono旋鈕可以切換其中4種（除個性化以外）。除了E-POWER純電模式和智能混動模式外，其餘的駕駛模式都達不到節油的目的。運動和運動＋模式的極緻表現不必多說，我們還是簡單聊聊混動模式下的三種狀态。
智能混動：智能混動模式（HYBRID AUTO）是除純電模式外，唯一能夠明顯起到節約能耗的駕駛模式。系統會根據油門開合的大小自動調節發動機和電動機的發力配合，油電之間的切換非常順滑，甚至你隻能通過轉速表來判斷發動機介入與否。
電力保持：電力保持模式（E-HOLD）顧名思義，會通過啟動發動機進而維持目前的電池儲能。電力保持模式下，發動機也會擇機熄火，但這僅僅是在系統檢測到電池電量高于維持基數時臨時熄火。雖然目的同樣是節省燃油，但在電量即将下降時，發動機還是會立即介入以保持現有電量。
充電模式：在充電模式（E-CHARGE）下，發動機會全程介入，電動機隻會在溫柔起步、全力加速等極少的情況下介入。這個模式的目的完全是為了向電池組内充電，但充電效率極低。正常行駛每3km左右可以漲1km的純電續航裡程，并且在這個模式下發動機負載會很高，怠速也會比正常情況高幾百轉。如果是在山路或是長下坡路段，的确能夠為電池充進不少電，但日常代步的話，你真的願意用汽油來發電嗎？
保時捷Panamera 4S E-Hybrid的确是一款好玩的旅行車，動力順滑底氣足，底盤也同樣具備性能車的大部分屬性。雖然它的舒适性在D級車裡算不上頂流，但運動調校卻相當出彩。說到動力表現，官方表示它擁有3.7秒破百的強悍動力，而實際表現如何？我們往下看。