“你知道嘛？現在加滿一箱油的錢能買一輛自行車，加滿四箱油的錢能買一輛電動車。”
“你以為現在什麼地方是高消費場所？是西餐廳嘛？還是這種小酒館？都不是，是加油站！要是再漲下去，我真的就準備地鐵出行了。”
最近國際局勢引起油價上漲後，網際網路上對油價的調侃是一浪蓋過一浪。
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筆者擁入電車的懷抱已經多年，确實很久沒有體會過這種“油價的痛”了。剛好前陣子試駕體驗了廣汽豐田全新C-HR，在電動化技術深耕24年的豐田，它現在電動汽車銷量已經突破1800萬台。
油車與電動車當然各有千秋，不過雙擎混動的C-HR還是值得安利一下的。
産品力革新進化，時尚潮流+體驗
作為一台小型的SUV，廣汽豐田C-HR的外形設計對于90後年輕人來說，是十分具有吸引力的。立體開闊前臉的造型，顯得簡潔又現代化，前大燈提供了翎羽式和翼式兩種不同的設計，視覺觀感更前衛，照明效果更佳；車尾看起來也很性感，造型凹凸有緻，後霧燈和倒車燈合二為一，車輛修長感得到了更好的展現，複雜的勾勒線條讓整體車輛的細節更為突出。
筆者試駕的車身色是炫風黃，不得不說這種車身顔色對于年輕人來說确實有點“花裡胡哨”，甚至還有點“騷氣”，可開車不夠個性張揚的話，就對不起全新C-HR作為全球潮流SUV的名号了。
拉開車門的瞬間，車把手的位置剛好我們的手平舉就可以拉開，小細節卻有着大驚喜。落座其中，内飾看起來也頗為時尚前衛，精緻感與科技感雙線上，試駕的是C-HR豪華版有着9英寸智能語音導航系統，交通路況、線上音樂、線上電台、語音控制都是标配。但是在試駕過程中，智能語音老是識别不出我的語音控制，或者老是了解錯誤，自以為國語不帶口音的，結果一句話得說上好幾遍，略微影響了筆者的駕駛體驗。
車飾内部藍色的裝飾條與黑色亮漆配合得相得益彰，兩種顔色的搭配也讓内部裝飾顯得不那麼沉悶。而且車輛全系标配了多功能方向盤、前排運動座椅和CN95級空調濾清器，在車内舒适質感的空間打造上，C-HR還是滿足了筆者挑剔的眼光。
不過可能是為了外形上做出的犧牲，車輛内部空間會顯得稍微有點窄，調節好合适的坐姿後，車頂離頭部就隻有一拳的空間大小，如果是身高較高的車主，可能就需要調節一下座位高低了。
動力更新為駕趣出發，解決你的“油耗痛”
對于動力控的朋友來說，一腳油門下去的感受才是最真實的。作為廣汽豐田混動世家的第四款雙擎混動車型，廣汽豐田全新C-HR提供雙擎混動、汽油、純電三種動力系統，共11款車型可供選擇，突出的就是一個“快、穩、準”。
作為首次導入豐田TNGA2.0L混合動力發動機的車型，也是豐田品牌在華首款搭載TNGA 2.0L雙擎混動系統的車型，全新C-HR具有高可靠性與強勁的動力表現，最大功率能夠到達107kW/6000rpm，最大扭矩188Nm/4400~5200rpm。
初期加速有種喝下第一口冰可樂的舒爽感，可等到後期加速時，油門踩到底也沒有很明顯的推背感，不過整個加速過程還是十分線性的。在沒有開啟空調的情況下，全程保持自動模式，實際試駕的平均油耗4.63L/100km，跟官方測出的綜合油耗4.5L/100km相差不大，“低油耗”的成績還是相當可觀的。
與發動機相比對的是新一代E-CVT電子無級變速系統，它與驅動電機采用雙軸結構，降低了齒輪傳動系統的損耗，換擋會更加平順，實作強勁且安靜的駕駛新感覺。以此來保證全新C-HR油耗更低、動力更強，性能更強勁。
此次全新C-HR配備的是高效能混合動力金屬氫化物鎳蓄電池組，小型化與輕量化的特點更具高效充電特性，該電池組通過布置于後排座椅下方，來確定與汽油車型相同的行李廂容量。同時，這一設計也使得車身前後重量配置設定得到改善，并且降低了整車重心，進而進一步提升了車輛操控性能。
另外在TNGA高剛性GOA車身下，采用超高強度鋼材打造的座艙全面提升了車輛的車身剛性，提高了駕駛穩定性。這也是廣汽豐田祖傳的“安全感”了。
晨車評：作為年輕人最喜歡的汽車潮流品牌，“潮流新物種”廣汽豐田C-HR無疑引領着小型SUV的潮流。當組局的年輕人更願意聊車、談車時，我們漸漸發現如今的汽車市場，早已被年輕人“占領”。
全新C-HR憑借雙擎混動、汽油、純電三種動力系統的全覆寫，低油耗與高動力的強勁表現，也将成為更多年輕人購車的首選。截稿時，油價已經“七連漲”來到了9元/L的價位，對于年輕人來說，選擇極度省油的混動車型顯然是更值得考慮的事情。