油價突破9時代之後，電動車無疑成為大赢家，這段時間特斯拉、比亞迪也是紛紛宣布提價。當然這不是因為油價漲，而是因為原材料價格一直在漲。如今說到電動車，不得不提到比亞迪。作為全球唯一一家可以自研三電系統的電動車企業，比亞迪如今堪稱是國貨之光。
比亞迪在2月份再次賣出了8.9萬台，這個成績比去年同期足足增加了340%。不知不覺，比亞迪已經超越了上海大衆、廣汽豐田、一汽豐田等等廠家來到了國内市場的第二名了。按照目前的趨勢，比亞迪今年至少将賣出120萬到150萬台汽車。
自從比亞迪推出了刀片電池之後，比亞迪的成績就一路暴漲。比亞迪市值也一度逼近萬億大關。比亞迪如今已經真正站穩腳跟了，如今比亞迪每釋出一款新車都可以引起市場的轟動。
比亞迪可不是PPT造車，比亞迪有核心技術，有量産的實力，絕對有機會稱霸全球市場。不過回想20年之前，王傳福決定造車的時候，很多人卻是非常不了解。
那個時候的市場可比現在理性多了。如今很多網際網路人都來造車，搞地産的也來造車。很多人甚至還看好他們。不過那個時候王傳福說造車，很多人卻不看好他。
當時王傳福就想做新能源汽車了，而比亞迪當時的電池業務已經做得非常好了，公司也已經在香港上市了。王傳福花了2.7億收購西安秦川汽車77%股份的時候，比亞迪在香港股市立刻暴跌。
2天之内蒸發了27億市值，那個時候比亞迪也就是一家市值幾十億的公司而已。股東們都在用抛售來表明自己的态度。當時很多人都勸王傳福不要碰汽車，做汽車太難了，電池做得好好的，為何要去做汽車？
時至今日，沒人知道王傳福為何那麼堅定一定要做汽車，但是他就是這樣扛下去了。當時有一個香港投資人說我要抛售比亞迪的股，直到比亞迪倒下為止。
王傳福依然不為所動。很多人可能不知道，王傳福造車真的是經曆了千難萬難。比亞迪推出第一款汽車的時候，足足花費了1億的研發成本，結果在釋出會上很多經銷商都搖頭走了。
王傳福一氣之下把車丢進去倉庫，重新研發。當時比亞迪曾經買了一台花冠，然後拆了來研究。後來比亞迪研發出了F3，所有人都知道F3就是模仿花冠做的，不過連豐田都搞不明白，為何比亞迪可以做到那麼便宜。
曾幾何時國産車就是代表了山寨，從内飾到外觀都是模仿，然後沒有核心技術。不過如今情況已經完全不一樣了。幾年之前董明珠還敢說國産車是粗制濫造，但是如今董明珠還敢這樣說麼？
比亞迪手握9000多個專利，他們是全球唯一一家可以自研電池跟電機的新能源汽車廠商，很多人可能不知道，特斯拉之前也沒自己的電池。蔚來跟小鵬都是在外部采購的。
如今很多造車雖然不是PPT造車，卻是組裝式造車，說白了就是買零件來組裝，沒有核心的競争力，然後在車上面加上很多噱頭而已。比亞迪現在的銷量可是實打實的，消費者的選擇就是最好的口碑。
抛開品牌不說，比亞迪如今手握的專利比第二名跟第三名的總和還多。除了刀片電池外，比亞迪的DMI混動技術更是厲害，綜合續航做到1200公裡左右，同時百公裡加速可以做到7秒左右，百公裡油耗才3.8L左右。
這套DMI技術不僅僅駕駛感受非常好，而且非常省油。過去混動車在市場銷售不好，這是因為混合動力雖然省油，但是價格卻高了不少。不少混合動力都比純油車要貴兩三萬，靠着省下的油錢，根本補不回差價。
比亞迪卻不一樣，因為自研電池電機，是以成本控制得更好，比亞迪的混動可以做到跟同級别油車同樣的價格，加上更好的駕駛體驗跟更好的油耗，自然銷量也是暴漲起來。
比亞迪的成功其實離不開王傳福的堅持，他一直走自主研發這條路子，這條路是非常難的。如果沒有自主研發，僅僅是買配件組裝，其實國産手機就會走上國産手機的老路，大而不強，銷量非常大，但是總體利潤非常低，沒有系統、沒有晶片，人家随時可以卡你的脖子。比亞迪年銷百萬絕對不是終點，第一步比亞迪是稱霸中國市場，第二步則開始進入國際市場，在一些大市場建立工廠，把比亞迪賣到全世界去。