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近日，網上曝光一張圖檔，比亞迪董事長王傳福和蔚來創始人李斌，在江淮工廠的一輛蔚來ET7車前進行交流。網友猜測比亞迪将和蔚來展開合作，至于是刀片電池還是其他合作無從知曉。
在2月份中國車企市值排行榜中，比亞迪以7266億元位居第一，蔚來市值2410億元排名第三。3月10日蔚來在港交所上市後，市值一度突破2800億港元，目前回落到2538億港元。中國目前市值最高的兩家車企掌門人之間“密接”，确實是一件讓人浮想聯翩的事。
之後更有傳言稱，為搶占25萬以下中低端市場佔有率，蔚來可能在年底釋出全新子品牌，推出20萬級電動汽車，并由比亞迪進行代工。不過，李斌立即回應了這個傳言，稱純屬謠傳。目前蔚來的高端品牌NIO是由江淮來代工，如果蔚來有意進軍中低端市場，那麼，不排除兩者合作的可能性。
之前甯德時代被傳遭遇多家大客戶“出走”，一些中腰部動力電池供應商“上位”，也鬧得沸沸揚揚。蔚來的電池供應商此前100%采用甯德時代生産的電芯，随着中創新航、國軒高科等電池廠商的崛起，車企的選擇也不再局限于甯德時代這條大船，小鵬中大型SUV車型G9就可能采用欣旺達電池作為某一款車型的A供，其他供應商也對甯德時代所占據的“肥肉”虎視眈眈，如果說蔚來推出中低端車型，那麼比亞迪的刀片電池可能是一個不錯的選擇。
蔚來供應鍊過度依賴單一供應商成為近期銷量下滑的原因之一，2月份傳遞量僅為6131台新車，位列理想、小鵬、哪吒之後新勢力排名第四，其中晶片等零部件供貨延期造成了産銷資料不理想。去年還因為江淮蔚來生産線改造耽誤了傳遞進度，蔚來的代工模式和供應鍊太少都可能成為影響傳遞的短闆。蔚來也承認“ES8、ES6、EC6、ET7及ET5使用了大量來自單一供應商的零部件”，但暫時還無法找到合适的供應商來彌補這一短闆。
短期之内，蔚來的代工模式不會終結，其與江淮汽車的合作已經延期至2024年。但今年ET7、ET5、ES7都會上市，産能壓力對蔚來和江淮來說都不小，擴大産能是實作2022年傳遞翻倍的必要保障。
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編輯：蘇桦