“加滿一箱油能買一輛自行車，加滿四箱油能買一輛電動車！”盡管這句話有戲谑的成分存在，不過在飛速上漲的油價面前，确實有很多燃油車擁趸變得三心二意。
隻是，新能源車仿佛也有自己的小脾氣，屢次三番的漲價行為讓很多人措手不及。“曾經你對我愛答不理，而今我讓你高攀不起”成為部分車型當下的“内心獨白”。
3月10日及3月15日，特斯拉兩次上調Model 3和Model Y部分車型的售價，最大漲幅3萬元。
3月11日，2022款宏光MINIEV上市，除輕（mai）松（bu）款（dao）之外，其餘車型售價均上調2000元。
然而除了特斯拉和五菱，2022開年以來已經有多個品牌接連宣布了漲價計劃。廣汽埃安、上汽榮威、比亞迪、歐拉、幾何、大衆ID系列、小鵬、蔚來、威馬、哪吒、零跑。
無所謂傳統的還是新勢力，自主的還是合資的。漲價時，沒有一家車企是無辜的。
對車企來說，漲價理由千千萬萬，晶片短缺需要漲價、政策變動需要漲價、原材料吃緊也需要漲價。而當這些要素成團打塊，漲價就更加地不可避免。
新能源市場就像是國家的小孩，在政策扶持下一年更比一年好。2021年，國内市場新能源乘用車的銷量達到298.9萬輛，滲透率為14.8%，對比2020年5.8%的滲透率有很大提升。
根據乘聯會預測，2022年國内市場新能源乘用車的銷量會在550萬輛以上，滲透率達到25%左右。是以，當小孩成年時家長就必須放手，還它一片廣闊天地。
2021年12月31日，财政部、工信部、科技部、發改委等四部委聯合釋出了《關于2022年新能源汽車推廣應用财政補貼政策的通知》。其中明确提到，2022年國家對新能源汽車的補貼将在2021年基礎上退坡30%，并将在年底正式終止。
如此，直接就造成了2022年初新能源車型的第一波漲價潮。
就比如特斯拉，2021年底緊跟着國家政策就釋出了漲價計劃，Model 3後驅版漲價1萬元，Model Y後驅版漲價2.1088萬元。
再比如小鵬和蔚來，早早就公布了“保價”政策，限時訂車可享2021年補貼标準。方式雖不及特斯拉那般粗暴，但終究還是沒逃過漲價命運。
另外，随着新能源市場的逐漸擴大，行業對于锂、钴、鎳等動力電池核心原材料的需求也越來越大，售價上漲自然是不可避免。
2021年8月份，電池級碳酸锂的報價還在10萬元/噸左右，但今時今日，其價格已經站上了50萬元/噸的高位。而近來國際局勢變化引發的“妖鎳”價格異動事件，則進一步加劇了新能源車售價的上調。
短時間内的連續暴漲，永遠是新能源行業不能承受的痛。根據此前摩根士丹利的估計，鎳價上漲可能會導緻電動汽車單車成本增加1000美元。
是以，特斯拉才會在一周之内兩次上調相關車型售價，受影響最大的是Model Y高性能版，綜合漲幅高達3萬元。是以，五菱也按捺不住激動情緒，上調了新款宏光MINIEV售價。
從銷量、政策、原材料等多方面來看，新能源車型價格上調将會是一個長期的、持續的過程。而且政策除了影響補貼之外，購置稅也如同達爾摩斯之劍，懸在一衆車企頭上。
2020年釋出的《關于新能源汽車免征車輛購置稅有關政策的公告》中寫道，自2021年1月1日至2022年12月31日，對新能源汽車免征車輛購置稅。那2023年征不征呢？
所謂，降價就像是洞房花燭，難得幾回；而漲價則如同新冠疫情，反反複複。
關于漲價，從政策角度來看，以宏光MINIEV為代表的微型純電動車是受到影響最小的。因為它們的續航裡程大多小于300km，早已不在補貼行列。
不過，從原材料價格上漲的角度來看，這些微型純電動車反而受到了很大影響。因為三電系統占據一輛車較大比例的成本，在關鍵原材料漲價時可調整的餘地就非常受限。
但直接漲價又不太現實，這些車主打的賣點就是低價，不論車企還是消費者，對于價格變化從來都異常敏感。
2月15日，歐拉品牌旗下白貓、黑貓被曝停止接單。該品牌CEO董玉東後來更是坦言：“受補貼退坡和原材料價格上漲影響，2022年每賣一台黑貓都虧損超過萬元。”
是以，虧錢的買賣，又有誰會做呢？
從今年開始，還會有越來越多的微型純電動車退出市場。盡管它們目前還擁有很大的體量，盡管“兩極分化”還是國内新能源市場當下的發展方向。
在2021年銷量最好的20款新能源車型當中，就有7款是微型車，占比35%。總銷量更是達到733926輛，占比38.2%，賣一台虧一萬的歐拉黑貓也赫然在列。
車企能一如既往地做下去，當然也是為了賺錢。隻不過賺的不是賣車錢，而是新能源積分。
2020年，特斯拉的新能源正積分達到86萬分，上汽通用五菱也拿到44萬分。而一汽-大衆、吉利等燃油車大戶則成為了名副其實的“積分困難戶”。
于是，積分交易成為一個新的賺錢方向。特斯拉在2020年通過出售積分獲利15.8億美元，2021年則獲利14.65億美元，那時候單個積分的價格大概是2500元。
隻不過到2022年，随着新能源市場的進一步擴大，積分市場的供需關系也發生改變。據歐拉品牌CEO董玉東表示，單個積分交易價格已降至500-800元。
然而除了積分交易價格下降之外，積分的擷取難度也在逐年增加。
2020年6月，工信部釋出修改後的《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，其中對單個車型積分計算方法進行了修改，受影響較大的就是微型純電動車。
以續航裡程為120km的宏光MINIEV為例，其在2020年可以獲得2分/車，但2020年之後隻能獲得0.75分/車，降幅達62.5%。
在補貼退坡、成本提升、積分收入下滑等多重壓力之下，微型純電動車正面臨前所未有的生存挑戰。
是以行文至此，我們不妨再回到開篇的話題，油價上漲養不起油車、“廉價”消失更買不起電車。2022年，還值得買車嗎？