導讀：奔馳的電氣化戰略已轉為“全面電動”，計劃到2030年隻銷售純電動車。而要想達成預定目标，奔馳在中國市場必須表現出足夠的魄力。
（文/潘昱辰 編輯/婁兵）3月18日，梅賽德斯-奔馳宣布擴大在中國的研釋出局，正式成立上海研發中心，聚焦智能互聯、自動駕駛、軟體及硬體開發和大資料等前沿領域。
奔馳方面表示，上海研發中型的成立是為進一步捕捉中國市場最新趨勢，更好地滿足中國乃至全球客戶的需求。這是繼北京研發技術中心後，奔馳加大對本土創新投入的又一例證。
2014年11月，奔馳曾于北京成立國内首個研發中心。該研發中心投資超過1億元，包括五個專項研發部門及一所進階設計中心，其中80%的從業人員是本土人才。
根據奔馳的規劃，未來北京将作為公司在中國研發活動的主要基地，而上海研發中心進一步探索中國市場巨大的技術創新潛力。在上海，研發團隊還将與設計團隊一起在使用者界面設計及開發等領域密切合作，打造整體的豪華數字型驗。
在梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會成員、負責大中華區業務的唐仕凱看來，中國已成為關鍵的技術創新中心和行業轉型的主要驅動力，中國強大的研釋出局将推動奔馳“引領電力驅動及汽車軟體領域的發展。”
奔馳中國研發、平台管理、供應商管理負責人安爾翰表示，上海研發中心将着力于招聘和培養更多本土人才，汲取“中國靈感”，為中國創新研發。研發中心将招募來自軟體開放、人工智能、雲技術、資料分析和車輛測試等領域的人才。
觀察一下：
随着中國汽車市場規模的不斷擴大，越來越多的跨國車企不再滿足于在華建廠生産汽車。從最早的上海通用泛亞技術中心，到福特、豐田、寶馬、現代等巨頭陸續在中國落子，以及不甘落後的博世、德爾福、偉世通、大陸等零部件企業，來自中國的本地化研發力量正越發為世界所矚目。
近年來，随着汽車“新四化”變革的推進，汽車巨頭們陸續減少甚至停滞在燃油車領域的投入，轉而擁抱智能化和電動汽車，作為豪華品牌的奔馳也不例外。
按照奔馳披露的“2039願景”戰略，公司到2039年将實作乘用車碳中和。2021年7月，奔馳又将戰略由“電動為先”轉為“全面電動”，目标在2022年為所有細分市場提供純電車，2025年新能源車銷量占一半，且每款車型都推出純電動版本，到2030年隻銷售純電車。此外從2022-2030年，奔馳在純電動車的投資将超過400億歐元。
而要想達成預定目标，奔馳自然離不開中國市場的助力。目前，中國已是奔馳全球最大的區域市場。2021年，奔馳全球共計銷售汽車超過240萬輛，其中中國合計傳遞76萬輛，占比超過三成。
同時，中國已連續7年位居全球最大新能源汽車市場，且仍有極高的上升空間。根據奔馳的規劃，2022年将在中國市場引入21款車型，并将“以智能提速全面電動轉型”。當下，奔馳在華一共銷售四款純電動車型，其中有三款于去年年末上市。
不過由于定價高昂且競品衆多，“三叉星徽”在燃油車的溢價能力并未在電動産品中得以展現。
乘聯會資料顯示，2021年奔馳在華所有新能源車合計銷售不到1.5萬輛，不及中國新勢力蔚來EC6一款車的一半。而這不到 1.5萬輛的銷量中，近8000輛由插電混動車型E350eL提供，幾款純電動車型的占比同樣不到一半。
可見，如何通過位于中國的研發和設計中心，來推出更接地氣的智能電動産品，拉近與中國年輕消費者的距離，已經成為了奔馳的剛需。
值得一提的是，奔馳在宣布成立上海研發中心的同時，特别提及了“滿足全球客戶的需求”，或許未來在海外市場，我們能夠看到更多由中國工程師研發設計的奔馳車型。
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