乘遊艇，吹海風，欣賞海景，融入大海的懷抱，這就是坐遊艇出海的魅力，也是很多人夢寐以求的生活方式。
我們喜歡輕奢遊艇，更多是向往遊艇帶來的惬意生活，面朝大海，身心放松。但玩遊艇的費用不是大部分人能夠承受的。而在我們為遊艇生活努力奮鬥之時，用一輛高端舒适的車型做日常交通工具也是很好的選擇，比如此次轱辘哥試駕的廣汽豐田威飒，這款車在舒适、豪華、運動等方面的設計都不按正常思路出牌，裡裡外外充滿着不安分的基因，适合不安于現狀的你。
顔值打破傳統設計
威飒可以說是一款降維打擊的車型。要知道，威飒骨子裡的基因就是高端SUV，其原型車是豐田HARRIER，海外市場的第一代和第二代HARRIER都是雷克薩斯RX換标車，而威飒是豐田HARRIER第四代産品，定位有變，但是刻在骨子裡的豪華優雅基因沒變。
威飒的造型設計就展現出不錯的精美感，基本沿用海外版豐田HARRIER設計元素，而豐田HARRIER曾奪得日本最高設計獎GOOD DESIGN AWARD2020年度BEST100作品大獎榮譽。
對于威飒的外觀，轱辘哥第一感覺就是驚豔，因為在我們傳統印象中，廣汽豐田車型的外觀設計基本走保守路線，不會太激進。而威飒表現出很強的鋒利感，尤其是前臉，犀利的雙L型LED前霧燈、豐富的車身線條，使得前臉充滿攻擊性。車身尾部則是采用較為穩重且時尚的貫穿式尾燈設計。更加重要的是，一切運動設計元素放在威飒身上毫無違和感，線條優美且充滿力量感。
在中型SUV陣營中，威飒的外觀絕對算得上是出彩的，畢竟該級别車型的顔值基本比較老氣。威飒則大膽采用年輕化設計理念，能更好地滿足當代消費市場需求。對于威飒的顔值，說它是最美中級車也不為過。
車内設計也與精美外觀相呼應，威飒内飾強調高端豪華感，試駕車是次頂配（雙擎 2.5L CVT兩驅尊貴版），方向盤、換擋杆、門内扶手采用真皮面料覆寫，同時儀表闆、中控台、扶手箱、内門闆采用大面積進階軟質覆寫，視覺感高檔，同時觸感細膩舒适。另外，威飒的中控台還采用馬鞍造型，并且用厚皮革包裹。
美中不足的是，試駕車内飾采用黑色風格，視覺感不夠驚豔，如果使用棕色設計，相信豪華感更強。據悉，威飒内飾有黑色、灰色、棕色共三種顔色選擇。另外，試駕車不是最高配版本，是以沒有全景天窗。目前隻有威飒至尊版車型才配備合資品牌唯一、豐田全球首創的可調光全景天幕。該天幕可以在1秒時間内切換調光模式和透光模式。
次頂配的智能配置有驚喜
高端内飾當然少不了豐富的智能配置，威飒搭載的12.3英寸全液晶彩色TFT多功能資訊顯示屏+12.3英寸彩色中控觸控導航顯示屏+HUD平視顯示系統可實作三屏關聯。而同級車型儀表盤尺寸基本為8英寸或10.3英寸，中控屏是10英寸左右，并且沒有HUD平視顯示系統。此外，威飒還有流媒體後視鏡、智能手機無線充電系統、360°全景影像系統等配置，是以從科技感來看，威飒也比同級車型更強。
不過大多數先進配置僅出現在頂配車型上，試駕的次頂配車型主要搭載12.3英寸彩色中控觸控導航顯示屏、JBL音響、有動态引導線的倒車影像系統等配置。
沒能體驗到頂配版本所有智能配置确實有遺憾，但試駕車的12.3英寸彩色中控觸控導航顯示屏能帶來小驚喜。通常來說，合資車的車機系統并不好用，存在語音系統識别率低，功能少等問題。而威飒搭載最新車機互聯系統，擁有豐富的生态服務功能，其中語音系統識别精準度非常高，隻要說一句“你好，小悅”喚醒後，便能對導航、播放音樂、調整空調溫度等指令進行輕松識别，便利性很高。
雖然更先進的舒适娛樂配置僅出現頂配版本上，但威飒的駕駛安全輔助配置是全系标配，搭載的Toyota Safety Sense智行安全，包含PCS預碰撞安全系統、DRCC動态雷達巡航控制系統、LTA車道循迹輔助系統和AHB自動調節遠光燈系統，可實作準L2級别自動駕駛輔助功能。更重要的是每個功能真正做到實用，比如開啟L2級自動駕駛輔助系統後，車輛加減速平順且時刻保持在車道中央行駛。簡單來說就是跟廣汽豐田其它車型的智能駕駛輔助系統一樣智能。
高端豪華就是從容優雅
說到威飒的高端感，不得不提動态質感。試駕車搭載全新第四代THS Ⅱ豐田混合動力系統。TNGA 2.5L Dynamic Force發動機比對新一代E-CVT電子無級變速系統，該動力系統在廣汽豐田其它車型也有應用，整體表現都很熟悉，也足夠從容優雅。
此次試駕隻在廈門城區低速路行駛，威飒低速行駛時很安靜，畢竟是電機在驅動車輛，而在起步和加速時，動力輸出也是幹脆利落，可以感受到動力系統較為充沛的性能，但威飒不會過于追求表現強勁動力，踩下油門也不會有突兀的加速感，更多是平順和循序漸進，隻在你需要更強動力時，它時刻不會讓你失望。這還是兩驅版本的表現，如果是四驅車型，估計威飒的起步和加速動作更靈活。
試駕車在不同駕駛模式下的動力表現比較明顯，ECO模式下動力輸出比較綿柔，SPORT模式下最靈活，而NORMAL模式處于正常水準。其中，SPORT模式的動力表現最得心應手。
當然，動力從容還不足以鎖定威飒的豪華身份，隔音降噪性和底盤質感才是亮點，車輛中低速行駛時，在車内主要聽到電動機工作的聲音，到了時速80km/h，發動機同樣沒有明顯存在感，并且風噪、路噪都隔絕得比較好。需要一說的是，試駕車僅采用單層玻璃設計，如果是頂配車型，還有雙層玻璃，估計頂配車型的車廂靜谧性比其它版本更好。
安靜的車廂環境，配上舒适的底盤才稱得上是完美。威飒的底盤調教注重舒适性，但它與同級别中型SUV偏軟的懸挂設計不同，而是保留了一定的韌勁，軟綿綿的懸挂設定隻展現在前半段行程，是以能有效過濾城市道路水井蓋的小颠簸，當懸挂壓縮到中後段行程，則展現出一定的韌勁，是以快速經過減速帶或大坑窪時，車内有明顯振動，但帶來的好處是快速過彎時，車身側傾幅度小，有助提升行車舒适性。
另外，威飒的底盤也有很好的厚重感，這方面有雷克薩斯的味道，轱辘哥認為原因有二，一是底盤用料豐富，二是搭載了混合動力系統，增加了底盤重量。據悉，威飒混動動力系統的三元锂離子電池還布局在後排座椅下方，既能對車身前後重量進行更好地配置設定，又可以保證車内寬敞的乘坐空間。
廣汽豐田威飒由内到外都展現出不錯的豪華感和精美感，這次試駕的雙擎 2.5L CVT兩驅尊貴版車型僅是次頂配，如果是頂配版本，相信整體表現更亮眼。不過通過此次試駕也能夠看出，次頂配車型已經能滿足大部分用車需求，車輛行駛質感上乘、配置實用性高，同時顔值足夠驚豔。據悉，威飒進入市場的主要任務是帶領廣汽豐田沖擊産銷量100萬台目标，而從威飒的整體實力來看，獲得好成績并不難。