日本擁有廣闊的海岸線和豐富的海洋資源，正成為超級遊艇的主要目的地。它經常被稱為海洋國家。由于四面環海，日本的海岸線綿延35000多公裡。基礎設施（港口、機場、火車站和造船廠）的可用性和其遺産一樣廣泛。從古老的寺廟到雄偉的城堡，再到充滿生活氣息的傳統漁港，每一處都承載着深厚的曆史底蘊和文化内涵。
Kenta Inarba
來自日本GMBA的Kenta Inarba認為，對于超級遊艇主們而言，日本全年皆可巡航的優越條件無疑是一大吸引力。他表示，盡管“日本遊艇業的狀況正在發生變化。小型遊艇的擁有量已經下降。但20米至30米機動遊艇的數量卻在穩步增長。這一趨勢預示着日本遊艇業正朝着更加高端、專業的方向發展。”
除此之外，Inarba表示，日本政府也在積極采取措施，為到訪的超級遊艇提供更加周到的服務。
“他們放寬了對懸挂外國國旗船隻的移民、海關和檢疫規定，為各類超級遊艇提供便捷的服務和碼頭設施。同時，政府還計劃對港口進行更新改造，以增加更多的超級遊艇泊位，進而滿足不斷增長的市場需求。這些舉措充分展示了日本政府對支援遊艇業的堅定決心和承諾。”
超級遊艇通路日本的規則
日本政府對外國注冊超級遊艇的規定進行了全面修訂。Inarba說，這無疑給日本的超級遊艇産業注入了強勁的活力。這些新規定不僅簡化了繁瑣的行政流程，削弱了官僚主義的束縛，更使得日本在衆多超級遊艇目的地中脫穎而出，站在了公平競争的起跑線上。
三大顯著變化尤為引人注目：首先是“Naikosen”巡航許可的推出，這種全新的許可模式賦予了超級遊艇更多的自主權，讓它們能夠在日本境内自由穿梭，無需為從一個港口到另一個港口的清關手續而煩惱；其次，日本對超級遊艇的停留和巡遊時間取消了限制，讓遊艇主們能夠盡情享受這片海域的無限風光；最後，超級遊艇的船員們也可以根據需要獲得多次登陸許可證，即“船員通行證”，這張通行證隻要在遊艇停留在日本期間便持續有效，隻有在船員們選擇乘飛機或乘坐其他超級遊艇離開日本時才會失效。
這三大變革無疑為日本超級遊艇行業的蓬勃發展敞開了大門。Inarba表示，越來越多的超級遊艇主被日本所吸引，一艘原本計劃僅停留三周的遊艇，最終卻在這片海域上巡航了六十六個港口，停留了七個多月，這足以證明日本對超級遊艇的吸引力。
此外，政府還積極鼓勵各大遊輪公司在日本開展巡航業務，進一步豐富了當地的旅遊市場。Inarba指出，研究表明，一艘載有12名遊客的超級遊艇在當地社群的消費能力，往往高于一艘大型遊輪，而這無疑為當地的經濟發展注入了新的活力。同時，相較于遊輪主要在城市中提供服務，超級遊艇則更能夠深入海岸線附近的當地社群，為這些社群帶來更多的旅遊資源和經濟收益。
日本超級遊艇租賃市場
Inarba強調，一旦政府深刻領會超級遊艇行業的巨大經濟價值和它為沿海社群帶來的諸多正面效應，他們必将認識到修訂租賃法規的緊迫性。她進一步闡述道，租賃市場無疑是推動日本超級遊艇行業蓬勃發展的黃金機遇，而這無疑也是政府所期許的願景。
日本政府可以借鑒諸多成功案例，這些執行個體生動地展現了法規變革後遊艇租賃行業的繁榮盛景。以紐西蘭、澳洲、斐濟和塔希提島為例，這些國家經過行業的大力遊說，為懸挂外國國旗的遊艇開放了租賃市場，此舉極大地促進了私人投資在遊艇服務基礎設施方面的增長。遊艇不僅為當地衆多小企業提供了财政支援，如供應和維護等，更為經濟貢獻了可觀的收入，并創造了大量的就業機會。
“船長和船主在探索新的巡航區域時，都期望能享受到極緻的舒适體驗。”Inarba繼續說道，“是以，確定來訪的超級遊艇有信心獲得通過監管程式得到妥善管理，能夠滿足它們的個性化需求，并提供符合船東喜好的定制行程，顯得尤為關鍵。”