日本拥有广阔的海岸线和丰富的海洋资源，正成为超级游艇的主要目的地。它经常被称为海洋国家。由于四面环海，日本的海岸线绵延35000多公里。基础设施（港口、机场、火车站和造船厂）的可用性和其遗产一样广泛。从古老的寺庙到雄伟的城堡，再到充满生活气息的传统渔港，每一处都承载着深厚的历史底蕴和文化内涵。
Kenta Inarba
来自日本GMBA的Kenta Inarba认为，对于超级游艇主们而言，日本全年皆可巡航的优越条件无疑是一大吸引力。他表示，尽管“日本游艇业的状况正在发生变化。小型游艇的拥有量已经下降。但20米至30米机动游艇的数量却在稳步增长。这一趋势预示着日本游艇业正朝着更加高端、专业的方向发展。”
除此之外，Inarba表示，日本政府也在积极采取措施，为到访的超级游艇提供更加周到的服务。
“他们放宽了对悬挂外国国旗船只的移民、海关和检疫规定，为各类超级游艇提供便捷的服务和码头设施。同时，政府还计划对港口进行升级改造，以增加更多的超级游艇泊位，从而满足不断增长的市场需求。这些举措充分展示了日本政府对支持游艇业的坚定决心和承诺。”
超级游艇访问日本的规则
日本政府对外国注册超级游艇的规定进行了全面修订。Inarba说，这无疑给日本的超级游艇产业注入了强劲的活力。这些新规定不仅简化了繁琐的行政流程，削弱了官僚主义的束缚，更使得日本在众多超级游艇目的地中脱颖而出，站在了公平竞争的起跑线上。
三大显著变化尤为引人注目：首先是“Naikosen”巡航许可的推出，这种全新的许可模式赋予了超级游艇更多的自主权，让它们能够在日本境内自由穿梭，无需为从一个港口到另一个港口的清关手续而烦恼；其次，日本对超级游艇的停留和巡游时间取消了限制，让游艇主们能够尽情享受这片海域的无限风光；最后，超级游艇的船员们也可以根据需要获得多次登陆许可证，即“船员通行证”，这张通行证只要在游艇停留在日本期间便持续有效，只有在船员们选择乘飞机或乘坐其他超级游艇离开日本时才会失效。
这三大变革无疑为日本超级游艇行业的蓬勃发展敞开了大门。Inarba表示，越来越多的超级游艇主被日本所吸引，一艘原本计划仅停留三周的游艇，最终却在这片海域上巡航了六十六个港口，停留了七个多月，这足以证明日本对超级游艇的吸引力。
此外，政府还积极鼓励各大游轮公司在日本开展巡航业务，进一步丰富了当地的旅游市场。Inarba指出，研究表明，一艘载有12名游客的超级游艇在当地社区的消费能力，往往高于一艘大型游轮，而这无疑为当地的经济发展注入了新的活力。同时，相较于游轮主要在城市中提供服务，超级游艇则更能够深入海岸线附近的当地社区，为这些社区带来更多的旅游资源和经济收益。
日本超级游艇租赁市场
Inarba强调，一旦政府深刻领会超级游艇行业的巨大经济价值和它为沿海社区带来的诸多正面效应，他们必将认识到修订租赁法规的紧迫性。她进一步阐述道，租赁市场无疑是推动日本超级游艇行业蓬勃发展的黄金机遇，而这无疑也是政府所期许的愿景。
日本政府可以借鉴诸多成功案例，这些实例生动地展现了法规变革后游艇租赁行业的繁荣盛景。以新西兰、澳大利亚、斐济和塔希提岛为例，这些国家经过行业的大力游说，为悬挂外国国旗的游艇开放了租赁市场，此举极大地促进了私人投资在游艇服务基础设施方面的增长。游艇不仅为当地众多小企业提供了财政支持，如供应和维护等，更为经济贡献了可观的收入，并创造了大量的就业机会。
“船长和船主在探索新的巡航区域时，都期望能享受到极致的舒适体验。”Inarba继续说道，“因此，确保来访的超级游艇有信心获得通过监管程序得到妥善管理，能够满足它们的个性化需求，并提供符合船东喜好的定制行程，显得尤为关键。”