關于新速騰，能聊的其實挺多。
作為全新改款的車型，這台A級标杆即将登陸市場，過去速騰創造的神話難以被忽視，在更高價位的乘用車市場塑造了緊湊型轎車天花闆的形象，大量的使用者用更多的預算選擇這台緊湊型。
說明，速騰在行業的高度遠比想象的高。
雖然現款速騰依然有着不錯的競争力，但新款車型必然會如期而至，一汽大衆曝光的全新速騰簡直可以說有着脫胎換骨的産品力。
全新設計速騰尺寸上更大，資料達到了4791/1801/1465mm，軸距為2731mm，尺寸接近4米8的速騰俨然在乘坐空間上做的更好，富有質感的設計被人戲稱為小号邁騰。
同時在核心競争力上表現更好，比如說，不少人期盼已久的全新EA211 EVO 1.5T發動機終于來了，速騰将作為1.5T發動機的首款裝載車型面對消費者。
從資料上來說，這台排量稍大一些的發動機并沒有在性能上有很大的提升，原因是大衆更多的在節油效果上做優化，資料顯示這台1.5T發動機在性能不變的基礎上，油耗要比1.4T發動機更低一些，工信部油耗資料有10%左右的降幅，日常使用必然也會更低。
此外，速騰裝備了更加主流的智能體驗架構。
一方面自動駕駛輔助系統出現，标志着大衆打開了智能輔助駕駛的大門，裝備了 Travel Assist L2系統将會在安全輔助系統方面更加全面，以此為技術标準未來會同步給更多的車型，另一方面，智能體驗做得更好，人機互聯短闆有效得到補齊。
目前大多數合資車的産品力現狀就是，面對國産車突飛猛進的技術儲備量，在産品端口已經沒辦法繼續挖掘新的市場佔有率出來，尤其是15萬以内乘用車市場更是如此，速騰的此次改款具備兩大特點，在動力架構方面繼續優化，同時在智能技術方面補齊短闆。
過去，面對不斷崛起的國産車沖擊，其實合資車的優勢處于難以宣洩階段，比如說速騰的對手在短短兩年之内多了許多，比如說星瑞、影豹、秦PLUS DM-i等價格輕松突破10萬的國産選手，老款速騰在市場中其實受到了一定程度的影響。
雖然速騰在價格上依然擁有很強的競争力，經銷商可以通過終端價格讓步放大市場優勢，但很顯然對于有着标杆之稱的速騰來說，強勢的産品本身才是鞏固地位的根本。
對于市場來說，大衆品牌依然擁有強大的引導能力，尤其是在傳統燃油車領域，雖然行業表示燃油車已經開啟倒計時，但很顯然讓使用者放棄燃油車依然是一個漫長的道路。
尤其是15萬以内乘用車市場，燃油車的份額依然巨大，速騰能夠憑借着大衆本身出色的品牌價值以及強勢的産品優勢，成為不少人選擇家用車的第一标準。