迎來一波大漲之後，95号汽油順利破9， 看似不起眼的油價卻為工薪階層的用車生活帶來諾大的壓力。
其實油價上漲最大的壓力是海南，不設收費站的海南省直接将這部分成本統計到油價中，油價上漲之後，95号汽油價格順利步入10元大關。
10元大關是一個非常恐怖的資料。
意思就是，油價和脈動同價，加滿一箱油相當于往油箱裡灌滿了一箱脈動，反過頭問一句，各位平常舍得喝5塊錢一瓶的飲料嗎？
5塊錢的飲料舍不得喝，9塊、10塊的95号汽油自然舍不得加。
于是，為了趕在油價進一輪上漲之前，有人連夜排長隊加油，畢竟此次油價上調幅度不小，加滿一箱油直接多花幾十塊錢，而有人選擇放棄開車出行，選擇公共交通出行。
有人說，油價不就是漲了一點，至于嗎？
非常至于，以一台車60L的标準油箱容積來算，按照目前95号汽油9塊錢左右的油價分析，加滿一箱油540塊錢。
有對比才更直接。
2020年3月也就是兩年前，95号汽油價格5.5元左右，是今天9元、10元油價的近一半，按照兩年前的油價分析，加滿一箱60L容積的汽車隻需要330塊錢。
一箱油的價格差距接近200塊錢，這對于普通工薪階層來說很難被忽視，因為長期依賴汽車導緻的高頻率用車體驗，大量使用者群體一個月至少用車1500-2000公裡，基本上一個月要加油3-4次。
也就是說，今天的油價與兩年前的谷底相比，普通消費者一個月加油要多花800元左右一個月，拉長周期到一年，這就是近萬元的成本。
油價波動影響的是更多的使用者群體，畢竟上漲的不僅僅是汽油，柴油其實更重要。
一直以來柴油都是非常重要的戰略能源，而且它的價格高低關系到日常生活，往下來說農用機械都是柴油發動機，目前飙升到8塊錢的柴油價格将會直接影響到底層的生活成本。
而往上來說重型貨運機械都是柴油，南來北往的中型、重型卡車也都是柴油發動機，貨物成本必然增高，也直接影響到商品的價格。
一位長期跑貨運的師傅表示，柴油價格飙升到8塊錢，相比于當年的4、5元柴油價格，一次2000km往返的油價成本上漲2000元左右，而上漲的成本最終也會均攤到貨主身上。
對于普通消費者來說，避開汽油的上漲方式有很多，城市出行有地鐵、公交等公共出行，短距離可以步行、共享單車，但柴油這種機械卻很難避開油價上漲的波動，無論是卡車、貨車還是農用機械，使用者對于油價的依賴遠遠比想象中的高。
而與油價捆綁的最終結果就是給日常消費帶來壓力。