由于目前國内汽車市場的競争格局相對僵化，頭部車企幾乎不用太多的成本就可以換取到不錯的銷量，但對于一些二線品牌而言，由于影響力的原因，許多實力不錯的車型都出現了叫好不叫座的情況，比如來自雪佛蘭的開拓者，雖然它有着鮮明的美系特征，同時售價一降再降，但依然無法激起消費者的欲望，今天我們就來探讨一下背後的原因。
提到美系車，大家第一個聯想到的詞一定是“肌肉”，開拓者在外觀上采用了家族裡少見的“兇狠”造型，前臉使用了上下分層的黑色梯形格栅，RS套件内部采用波浪造型，而普通版本則為橫條設計，刀劈般的兩側包圍件有着濃烈的機甲風，像極了美劇裡反派的座駕，分體大燈均為LED，在配置上也較為齊全。
開拓者在車側的打造上有些“大膽”，尤其是尾窗部分采用的上揚設計，并且線條一直延伸到尾窗上方的擾流闆，仿佛邪魅一笑，車側線條的使用也符合美系車對于力量感的渲染，通過分段勾勒将車頭及車位的立體感顯現出來，車尾下方加上了一根飾條搭配，一定程度上保證了豪華度。
車尾部分的造型相比車頭的張揚有一定收斂，整體方正厚重的造型依然帶來了強大的安全感，雖然缺少一些激進元素，但在不同型面組合和線條勾勒下依然展現出較強的立體感，号牌區域的凹陷形狀與車頭格栅相呼應，下方外凸的保險杠兩側配有真實的雙出排氣。雖然從整體看，開拓者的外觀很好地迎合了部分消費者對于個性的追求，但部分區域過分張揚的元素并非所有消費者都能接受。
開拓者的内飾造型也帶有濃烈的美式風格，車内基本都為黑色的配色，雖然在邊緣配有紅色的縫線，但與目前主流的多色彩搭配的内飾相比仍有差距，好在車内還使用了許多金屬質感飾條作裝飾，保證了應有的質感。中控整體布局呈現對稱飛翼型，中控屏采用懸浮造型，下方則為兩個圓形出風口，渦扇樣式的内部設計讓你能找到一些美系跑車的感覺。
10英寸的中控屏内置了全新MyLink+智聯系統，功能子產品劃厘清晰，并通過簡潔的圖示進行顯示，在不斷優化後在顯示清晰度和操作流暢度上都有提升，除了标配的基礎多媒體和GPS功能外，車機内還配有豐富的車聯應用，同時也支援CarLife和CarPlay，儀表的構成較為精巧，采用了傳統指針+8英寸大屏的組合，兩者的搭配較為協調，可提供非常豐富的顯示内容。不過雖然功能和實用性都有保證，但相比目前的主流車型在科技感的營造上略有欠缺，不太能吸引到追求未來感的消費者。
作為一台中大型的SUV，開拓者在空間的體量上有絕對的保證，4999*1953*1722mm的身形尺寸加上2863mm的軸距可為車内提供足夠的乘坐空間，第二排座椅可支援前後滑動，當在最靠後時，173cm的乘客 可擁有2拳以上的輕奢享受，如果第三排需要坐人時，隻需将座椅調至最前，此時1拳的膝部餘量也可保證正常乘坐，而最後排亦可提供1拳2指的膝部表現和2指的頭部富餘。
車内同時配有較多數量的儲物格設計，同時中央扶手箱和手套箱都有較深的容積，可豎直放下多瓶礦泉水，擋把區域前方也有獨立的手機防治區域，後備廂有多種擴充方式，當車内座椅均升起時，可放置少數行李箱，第二三排座椅也可全部放倒，此時其最大容積可達1970L，長途出行時可輕松躺下兩個成人。
開拓者全系均使用了最新的輕混組合，由2.0T+48V組成，最大功率174kW（237Ps），最大扭矩350N·m，比對9AT，這套動力除了在平順性上有極大提升之外，還提供了智能變缸在内的前沿功能，做到了經濟性和動力表現的平衡，實際體驗來看，雖然開拓者是一台體型龐大的車型，但明顯感覺到動力儲備非常充沛，發動機能通過油門的深淺很快辨識出駕駛者的需求，加上9AT的高效傳動，整體的動力表現迅捷不拖沓。
開拓者采用了麥弗遜+多連杆的懸架結構，分為兩驅和四驅兩款，在調校方面保持了美系一貫偏硬朗的風格，在經過細碎颠簸時雖然大的颠簸被懸架化解，但仍有零星的路感會傳遞到車内，在舒适度上略微有些影響，但注重支撐性的設定可以保證其在高速過彎時不會有太大側傾。
結合以上各個方面的講解，其實我認為開拓者的強項在于空間和動力表現，但由于過于鮮明的外觀設計和相對樸實的内飾風格無法滿足更多消費者的需求，出現了叫好不叫座的情況，不知道你怎麼看待這款車呢？