權威、深度、實用的财經資訊都在這裡
3月15日，特斯拉與比亞迪雙雙宣布漲價，相關車型調價幅度最高達到2萬元。很顯然，動力電池原材料價格暴漲的壓力層層向下轉嫁，終于擊鼓傳花落到了消費者手上。面對漲價，有精明的消費者嗅到了商機，欲轉讓提車權，這又是怎麼回事呢？
特斯拉車主欲加價轉讓新車？
3月15日，特斯拉官網顯示，國産Model Y長續航版和高性能版車型售價從35.79萬元和39.79萬元分别上漲至37.59萬元和41.79萬元，分别上漲了1.8萬元和2萬元。
事實上，這是特斯拉5天内第2次宣布漲價了。3月10日，特斯拉針對Model 3性能版、Model Y長續航版以及Model Y高性能版的價格上調1萬元，意味着國産Model Y長續航版和高性能版車型近日已累計上漲2.8萬元和3萬元。而特斯拉Model 3和Model Y标準續航版本在去年12月31日就已分别上漲了1萬元和2.1萬元。
随着車價節節攀升，有預定特斯拉的車主打起了賺差價的主意。有汽車銷售人士向記者透露，有特斯拉準車主在朋友圈内公然宣稱，隻要支付給他2.8萬元就可以轉讓提車權。
該準車主表示，目前特斯拉價格不斷上漲且提車長達16到20周，但他的車在本月底就可提到。
用金錢換取時間，這樣的商業邏輯看來很通順，不過這位準車主的想法不太可能實作。
“特斯拉不允許預定車主轉讓訂單。”特斯拉一位資深銷售人員對上海證券報記者表示，準車主如果付了定金，此後車價如繼續上漲，車主支付的費用不會受到影響。屆時如果降價，車主卻可以按照更低的新價格提車。不過，她也坦言，目前特斯拉主力車型提車确實需要16到20周的時間。
除了向下轉嫁成本
更可能是銷售政策
關于近期連續漲價，特斯拉官方沒有給出明确的理由。特斯拉CEO伊隆·馬斯克（Elon Musk）近期公開講話中提到，特斯拉和Space X在原材料和物流領域正面臨巨大的通貨膨脹壓力。早前，特斯拉方面也一直宣稱調價取決于原材料漲跌，曆史上也因為原材料成本下降而下調過車價。
所謂外行看熱鬧，内行看門道。其他新能源車品牌的銷售負責人告訴上海證券報記者，在3月15日特斯拉宣布新一輪漲價後，特斯拉的銷售人員們在朋友圈内大量發送後輪驅動版Model Y的廣告，聲稱該款車型暫時售價不變，不搶就要漲價了。
“特斯拉通過幾輪提價早已将成本壓力轉嫁給了消費者，這更可能是一種銷售政策。”該人士在與特斯拉的同行交流中了解到，這通廣告頗為奏效，後輪驅動版Model Y在最近的一天多裡預定量頗為可觀。
價格普漲背後
有的企業仍在虧損
就在特斯拉宣布再度漲價的同一天，比亞迪也釋出了近三個月來的第2次提價通知。相關新能源車型漲價幅度在3000元至6000元不等，價格調整于3月16日零時起生效。對于漲價的原因，比亞迪方面明确表示是因為近期原材料上漲。
據記者不完全統計，近期還有小鵬、威馬、廣汽埃安、歐拉、哪吒、上汽通用五菱等不同價格區間和定位的新能源車紛紛上調了售價。各類車型漲幅最低為1000元，最高為1萬元。僅有各款車型最低售價均高于25萬元的蔚來，在普漲潮中分文不漲。
某新能源車企電池業務負責人對記者表示，按照上遊碳酸锂等材料的飛漲水準，盡管相關車企都相應上調了一些價格，更多還是自行消化漲價壓力。
新能源車行業專家對上海證券報記者表示，去年底中國汽車工業協會有關專家曾進行過分析，售價在10萬-16萬元的新能源車相對具備市場競争力。但60KW的磷酸鐵锂動力電池（新能源車平均電池規格）價格已超過6萬元，刨去這部分剛性成本，把其他車殼、裝飾、配件成本壓縮在7-8萬元，車企幾乎無利可圖，同時生産出的産品也很難赢得消費者的認可。這部分企業正在承受巨大的壓力。
為國内絕大多數新能源車提供電池的甯德時代董事長曾毓群也早就透露，車輛售價在10萬元出頭的新能源車企客戶面臨的成本壓力最大。甯德時代也是以在嘗試從産業鍊上尋找突破口，用規模化降低成本。
雖然心願是美好的，現實是殘酷的。面對一天一個價格的原材料，甯德時代近期都經常需要辟謠，沒有因為電池原材料上漲而減産或停産。
在如此重壓下，已有企業選擇“躺平”。号稱最懂女人的汽車品牌歐拉在今年2月宣布旗下兩款車型黑貓、白貓停止接單。該品牌把停止接單的原因推給了晶片短缺、零配件供應無法保證生産。但在此後釋出的一則聲明中，歐拉透露停止接單的更重要原因是歐拉黑貓單台虧損超萬元。
平安證券汽車及電新團隊最新觀點認為，行業缺芯少電，新能源車成本攀升，在供給承壓的大環境下，新能源車更新成為2022年各車企的重點。2022年新能源車企推出多款産品将覆寫15到30萬價格區間，價格中樞有望實作上移。該團隊調低了對A00級（續航裡程較短、價格較低）車型的銷量預測，但對中高端新能源車銷量依然樂觀，繼續維持今年新能源車年銷量510萬輛的預測。
編輯：朱紹勇 校對：孫潔華
圖編：張大偉 制作：季宇亮
責編：邵子怡 孟妹 監制：浦泓毅
簽發：潘林青