土耳其的TB-2無人機在亞美尼亞-阿塞拜疆的沖突中露了一把臉，在烏克蘭戰争中再次大出風頭，TB-2意外地成為土耳其航空工業的名片。
土耳其是個雄心勃勃的國家，通過組裝美國飛機（包括F-16戰鬥機）建立了航空工業，但缺乏航空科技基礎使得獨立、可持續的發展遇到嚴重困難。土耳其試圖與南韓合作，聯合研制第五代戰鬥機，但雙方各懷鬼胎，最後不歡而散。現在轉為與英國BAe合作，同樣雷聲大雨點小。但在無人機方面，一方面技術門檻低，另一方面土耳其的國際合作條件較好，取得不少成就。
貝卡爾-馬吉納公司（Baykar Makina）在1984年創立，貝卡爾是Bayraktar Kardesler的縮寫，貝拉克塔爾兄弟公司的意思。開始的時候以制造汽車部件為主。公司在2000年組建了無人機設計團隊，2004年實作無人機首飛，2005年被土耳其軍方選中，2006年開始生産貝拉克塔爾Mini無人機，到2020年，已經累計生産了500架。
Mini是手抛的，很小
這是手抛起飛的短程偵察、監視用無人機，長度1.2米，翼展1.9米，重量4.5公斤，電池驅動。通信控制距離15公裡，留白時間60分鐘以上，巡航速度55公裡/小時，實用升限1000米，最大升限4000米。可攜帶光電和紅外錄影機。卡達軍方也在2012年選用。
在Mini的成功基礎上，貝卡-馬吉納從2007年開始研發更大無人機，TB-1是技術驗證機，TB-2為量産型号。
說起來，TB-2是美國禁運的結果。美國因為土耳其在境内、境外鎮壓庫爾德勞工黨武裝，拒絕提供無人機，土耳其隻好自己幹。TB-2在2014年8月首飛。
TB-2首飛
TB-2是典型的中空長航時（MALE）無人機，平直翼，帶有一定程度的翼身融合體，但沒有采用常見的圓柱體機身，而是上拱下平的鍋盔形截面機身，有一點隐身效果，不過很長的平直翼在雷達上再也顯眼不過，側面的直尾撐是一樣的效果。翼身融合體在理論上還提供一點升力，不過巡航速度太低，實際增升效果有限，增加機内燃油容積的效果更大。
TB-2以一台100馬力的Rotax 912四缸水冷對置汽油機為動力，采用後置的雙葉推進螺旋槳驅動。發動機與機翼位置重合度高，氣動穩定性問題容易解決。雙尾撐向後延伸，提供較長的氣動控制力矩。雙尾撐後端與倒V形尾翼自然整合，既給推進螺旋槳讓路，又用兩個翼面提供正常的三翼面才提供的航向和俯仰控制，重量較輕，但氣動控制複雜，隻能用在低機動性要求的飛機上。好在TB-2本來也沒有什麼機動性要求。
TB-2機體基本采用碳纖維複材構造，固接件為銑削鋁制。可拆卸成大件後在現場再次組轉，便于運輸。具有三餘度數字飛控，可自主滑行、起飛、巡航、降落和停機，通過北約标準集裝箱内的控制艙實作指揮、控制，帶核生化防護，機組由飛行員、任務子產品控制員和指揮官三人構成。TB-2長度6.5米，翼展12米，最大起飛重量640公斤，最大有效載荷150公斤，最大速度220公裡/小時，巡航速度130公裡/小時，航程150公裡，視距内遙控，實用升限8200米，實用升限5500米，留白時間27小時。與中國的彩虹系列相比，比彩虹3大，比彩虹4小。
TB-2的地面站
TB-2是察打一體的，可配用多種土耳其研發和制造的武器，如L-UMTAS遠端反坦克飛彈、MAM雷射制飛彈藥、Cirit 70毫米雷射制導火箭彈等。
L-UMTAS反坦克飛彈，射程500-8000米
MAM-L雷射制飛彈藥
TB2首先被土耳其軍方和準軍事部隊采用，已裝備至少130架，在2018年投入對庫爾德勞工黨的戰鬥，包括深入伊拉克境内的作戰。土軍也在叙利亞作戰中使用TB-2，除了正常的察打行動，還引入了近距離電子幹擾，至少有3架可确認的擊落記錄。2019年，利比亞政府軍用TB-2空襲哈夫塔爾将軍屬下的LNA控制的空軍基地，到2020年6月，LNA聲稱擊落47架TB-2，主要用俄羅斯提供的“铠甲S”彈炮防空系統，但也有9個“铠甲S”系統被TB-2擊毀。在亞美尼亞-阿塞拜疆沖突中，阿塞拜疆TB-2擊毀多個“旋風”300毫米火箭炮、T-72坦克、BMP-1/2步戰，還有9個“黃蜂”（SA-8）和“箭”（SA-13）式防空飛彈系統，至少2架TB-2确認擊落。在埃塞俄比亞内戰中，政府軍也用TB-2打擊提格雷武裝。據報道，TB-2的累計産量已經超過300架。
TB-2在世界上的使用者（藍色）和意向使用者（紫色）不少
烏克蘭在2019年1月簽約，出資6900萬美元購買12架TB-2和3個地面站，3月傳遞。2021年，烏克蘭追加了6架，同時，土耳其和烏克蘭設立合資企業，計劃制造48架TB-2。2022年1月，烏克蘭空軍發言人尤裡·伊戈納特中校宣稱，烏克蘭已有約20架TB-2，數量還在增加。
據報道，烏克蘭TB-2在2021年4月首次進入頓巴斯進行偵察，10月首次發動攻擊，擊毀一門D30型122毫米榴彈炮。俄軍開始行動後，TB-2屢出風頭，已知的有赫爾松、日托米爾地區兩次出擊中擊毀俄軍坦克和防空飛彈，還有報導說擊毀了兩個油罐車。
烏克蘭空軍塗裝的TB-2
TB-2成為烏克蘭戰争的明星，烏克蘭有人為TB-2譜寫了一首流行歌曲。對TB-2的厚望隻有一個原因：察打一體，以相對低成本的無人機取代成本高昂的正常空中力量，在大規模戰争中用于空中打擊，甚至“冒頭即打”。這是海市蜃樓，最大的問題出在通信瓶頸。
TB-2是全程視距内遙控的MALE無人機，這決定了在實際戰場上的各種地形條件下，遙控距離不易超過十幾公裡。換句話說，在對方火炮射程内。如果俄軍配備一些無人機，在空中截收遙控信号，不難搶先定位，先發制人地消滅TB-2的地面站，破壞無人機的操控。
衛星通信可以極大地增加遙控距離，美軍MQ-9無人機可以從國内基地直接遙控。不過衛星通信有上行和下行信号的本質滞後，最少0.2秒，是以隻可能用于氣定神閑的監視和偷襲任務，不可能用于激烈的作戰控制。土耳其沒有自己的軍用通信衛星，民用通信衛星更加不能保證資料傳輸速度，連衛星控制都不是選項。
這還是單機的情況。要是在同一空域有7、8架飛機甚至幾十架無人機在同時行動，各自需要專用的通信信道，信道之間還要有安全間隔，帶寬壓力成為不可承受之重。
自主的發現目标、攻擊目标在可預見的将來都較難實戰化。現在的人工智能和模式識别有很高的精确度，但也會犯不可思議的錯誤。列印的塗鴉貼在路牌上，會導緻AI自動駕駛系統将限速标志識别為禁行；路面上難以注意到的小貼紙能誤導特斯拉錯誤判斷，駛入反向車道；松鼠會被誤認為是海獅，蜻蜓被誤認為是井蓋。給予機器自主殺人的權限也是戰鬥機器人發展中邁不過去的一道坎。
在偵察、監視為主、打擊為輔的反恐戰場上，一架無人機就能控制很大的戰場，也對機動性沒有要求，是以通信控制瓶頸不成問題。正規軍的火力和機動能力不是恐怖分子能比的，遇到恐怖分子大批出動時，迅速發動正常的空中打擊和遠端炮火打擊更加有力、可靠，而不需要顧慮對方的野戰防空和反炮兵火力，也不需要無人機打主力。
飛得高、看得遠的無人機好比制高點上的機槍火力點，對敵人的防空火力也同樣顯眼。恐怖分子不足為慮，但面對正規軍的自行高炮、防空飛彈就抓瞎了。TB-2對防空飛彈多有戰績，大機率是老貓打盹被鼠戲了。肩射防空飛彈射高不夠，但野戰防空飛彈打中空、低速、低機動、低隐身的無人機是獵火雞，戰鬥機打無人機更是牛刀殺雞。在最初的風光後，烏克蘭TB-2迅速淡出，就是例證。用無人機反無人機是另一個路子。
中國是無人機大國，也不受土耳其缺乏自己軍用通信衛星的限制，但通信瓶頸還是存在。在作戰中大規模使用需要局域化，犧牲一點距離，通過特高頻（UHF）甚至極高頻（EHF）資料鍊換取帶寬，但最終解決還需要高度自主化。
中國的無人機也是全方位的，不僅有彩虹3/4級一級的MALE察打一體無人機，還有“全村鷹”一級的高空無人機、攻擊11一級的隐身對地攻擊無人機，“忠實僚機”一級的制空無人機也在路上，組成無人機作戰體系。更有大疆一級的便攜式無人機用于車隊前方偵察，和不比大号保溫杯更大的微型無人機用于步兵偵察和巡飛彈。
如果說TB-2是一張名片，中國的無人機世界既是巨幅壁畫了。