電動車續航标準那麼多，到底哪個才不算是虛标？

答案公布：EPA＞WLTP＞NEDC＞CLTC

前段時間有同學問到我現在電動車的續航标準這麼多，我該信哪個？确實之前從人們都知道的 NEDC 到現在不少車企開始用的 CLTC，續航的标準已經不止一家了，在很多人眼中 NEDC 就已經很「虛标」了，現在更是摸不清實際續航到底能達到多少？今天我就以一位電動車車主的身份，來和大家聊聊電動車續航标準的那點事。

為什麼現在最常用的續航标準還是 NEDC？

在這之前我們先來了解一下 NEDC 的評定标準：NEDC 的續航裡程測試主要模拟環境有市區和郊區，占比分别為 4:1。第一種是市區工況，從 0 至 780 秒就是模拟市區工況，在測試時加速、維持速度、減速、停止，反複進行四次。從第 780 秒開始測試第二種工況即市郊工況，市郊工況下車速明顯比市區工況速度要快。

雖然看上去 NEDC 測試算是模拟到了一定的使用情況，但實際上日常使用的大部分情況根本就沒有模拟到，畢竟市區和市郊的工況可不止是速度那樣簡單。并且除了使用條件不滿足日常駕駛習慣外，NEDC 标準對于風阻因素的考慮也是比較的「敷衍」。

因為 NEDC 的測試基本為台架試驗，僅在車頭前方擺放一台鼓風機，其主要目的是用來模拟和目前車速相當的氣流。但這個做法實在是有些太過「敷衍」，導緻風阻對于車輛續航帶來的影響并沒有說服力。要知道風阻對于電動車續航影響也是相當大的，否則也不會有那麼多純電新車在釋出時一再強調自己的風阻系數了。

實際上，我們也在之前試駕過程中針對風阻系數對續航影響作出測試，我們用風阻為 0.31Cd 的小鵬 G3 和風阻系數為 0.236Cd 的小鵬 P7 以同樣的條件跑從北京到河間的距離，其中包含了 30% 城市路段和 70% 的高速路段，最終小鵬 G3 表顯續航比小鵬 P7 多掉了 40km（包含一定車重等因素）。是以，因為實際路況環境影響因素較多，但 NEDC 工況考慮因素過少，是以這種理論炮制出來的資料，有時與事實相差甚遠，對于實際續航的參考意義并不大。但是，為什麼現在大多數車企還在用 NEDC 工況來标定自家車續航呢？

因為中國工信部在對純電動車的綜合裡程進行測試采用的就是 NEDC 測試标準，是以目前大部分車企就普遍采用了 NEDC 标準。但實際上 NEDC 的全稱為：New European Driving Cycle，中文意思為「新歐洲駕駛循環周期」。從名字就可以看出這是歐洲的續航測試标準。而且 NEDC 标準設計于 1980 年代，并于 1990 年采用。最近一次更新是在 1997 年。其目标是複制歐洲汽車的典型用法，這與現代電動車的實際使用情況實在過于「遙遠」了。

NEDC 有多「虛标」？

現在知道 NEDC 工況續航有多過時了，那麼 NEDC 工況有多「虛标」你知道嗎？再用一個小測試告訴你。

這次實驗我們采用相同的車輛以及相同的道路環境和使用環境進行測試，具體測試内容詳見我們的視訊《同樣的路，NEDC 和 WLTP 掉的電相差居然這麼大！？》。通過對比資料我們可以發現 NEDC 工況下小鵬 P7 的續航打折率居然是 68%，而同樣情況 WLTP 工況下的續航打折率才 85%，這樣的資料表現你還敢相信 NEDC 嘛？

論靠譜，目前得看 WLTP

知道 NEDC 的虛标後我就一直使用的是小鵬 P7 的另一套續航标準 WLTP，相較之下 WLTP 會比 NEDC「靠譜」一些，但相應的你的表顯續航也會縮水。比如我的小鵬 P7 在 NEDC 充到 90% 續航表顯是 603km，而到 WLTP 工況下充到 90% 表顯隻有 513km，不過在春秋這種天氣溫暖又并不怎麼需要空調的氣候情況下，WLTP 工況的續航表現幾乎可以做到不打折，還是具有一定的可信度的。

那麼 WLTP 又是什麼呢？WLTP 的全稱為：World LightVehicle Test Procedure，中文意思為「世界輕量型汽車測試程式」。其最大的特點就是很大程度上依賴于從真實世界的驅動周期上監測出資料，同時又更高程度的回報于路面。WLTP 測試程式涵蓋四種工況：低速、中速、高速以及超高速。測試平均車速為 46.5km/h，最高車速為 131.3km/h。比起 NEDC 不同的是，WLTP 采用非固定模式的擋位變化，而是更換不同駕駛員以模拟真實情況。外界溫度、汽車品質、擋位狀态、滾動阻力以及載重、加減速等多種因素都被納入考核體系，是以在整體測試結果上的真實性要比 NEDC 高了很多。

CLTC符合國情，但目前比 NEDC 還「虛」

除了上述的 NEDC 和 WLTP 外，目前還有一個新的續航标準——CLTC，全稱為 China light-duty vehicle test cycle，即中國輕型汽車行駛工況，據說是更加貼合中國路況、更加符合國人駕駛習慣。同時 CLTC 的測試路況範圍更廣，分别為城市工況、郊區工況和高速工況，循環時間為 1800 秒。不過 CLTC 測試下的電動車不僅在停車工況下能耗為 0，并且在行駛中還可以進行動能回收，是以造成 CLTC 續航裡程将會比 NEDC 更長。例如特斯拉 Model3 Performance 版本車型的續航裡程就在采用 CLTC 标準後續航裡程從之前的 605km 變為了 675km，相比此前增加了 70km。

但在實際使用過程中，動能回收雖然可以增加一些續航，但是環境溫度和空調系統的維持對于續航裡程的影響也是較大，這一點 CLTC 似乎沒有完全考慮進去，是以 CLTC 的工況續航裡程顯示反而比 NEDC 還會更高。也正是因為這個優勢讓不少車企抛棄了 NEDC，來到了 CLTC 的懷抱，但是對于消費者來講 CLTC 的續航資料算法确實還需要繼續完善，來成為真正符合國情的續航評定标準。

EPA 标準，最為嚴格

除了上述幾種續航标準外，還有一個被稱為最嚴格的标準——EPA，全稱 United States Environmental Protection Agency（美國環境保護署）标準。EPA 标準中包括 4 種工況循環：市區工況、高速工況、高速加速工況和能耗相對較高的空調工況。相比于前面幾種來講 EPA 的跑法複雜、車速變化多，測試時間更長，還補充了空調全負荷以及高速、急加速的工況，測試車輛負載 200 公斤，幾乎超越了大部分人用車習慣，但相應的資料也是最具參考性的。

是以 EPA 工況到底有多嚴格呢？比如前段時間釋出的寶馬 i4，官方公布的資料是：EPA 工況下續航裡程約 482km，而 CLTC 标準下的續航裡程為 625km。這倆相差的資料确實是有點多，但以我的用車經驗來講如果可以一定要以 EPA 工況作為參考規劃你的充電，尤其是在長途駕駛過程中。

目前來看續航标準準确度排序應該是 EPA＞WLTP＞NEDC＞CLTC，以目前的充電環境來看，城市短途行駛還可以及時補電，但中長距離行駛對于電動車來講還是有些「不自由」，這就需要我們對于車輛的續航水準有一定的預判，并針對續航水準作出合理的規劃。是以大家在選純電車型時一定要根據自己的使用情況去體驗車輛真實的續航水準，不要被越來越高的續航裡程資料所誤導。

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