坦克300剛火，坦克500又火了，1小時訂單超2萬台

“停止接單了”，這樣的一句話往往我們隻能夠在快車司機打卡下班時聽得見，但誰能夠想到還會有以銷售資料為主要盈利方式的制造商也幹出這樣的事兒呢，而且這停止接單的可不是什麼服裝配飾、日用百貨，而是一家中國汽車制造商——長城。

由于産能問題，長城旗下的豪華越野車品牌多次宣布停止接收旗下坦克300各款車型的新訂單，出人意料的火爆讓長城可算是揚眉吐氣了一把。而坦克300那訂出去的幾萬台還沒完全完成傳遞，這坦克500又來了。

身為一台旗艦級SUV，我們其實應該将這台繼續采用非承載式車體結構的坦克500稱為HUV，它在越野性能方面并不會達到Jeep牧馬人、路虎衛士的純種ORV水準，但卻又遠遠超過了采用承載式車體結構的硬派SUV們。

通過對于坦克500外觀的圖解，我們對于這台車的第一印象還是“SUV化”的。四四方方的車身風格會讓我們想到雷克薩斯LX、英菲尼迪QX80等日系豪華SUV，同時，它又會顯得比豐田蘭德酷路澤更為柔和一些，支柱結構與車身面闆中通過沖壓工藝帶出的肌肉塊炫耀了車輛的硬派定位。

在對于一些關鍵越野結構的打造中，我們既在車輛的前後保險杠中看到了可緩解碰撞的寬體設計，又在側身上見到18英寸/19英寸/20英寸的全地形輪圈，加上車尾上的外挂全尺寸備胎、車頭中兩種不同樣式的超寬金屬格栅，整體散發出來的氣質也是滿滿的硬漢味道。

與此同時，坦克500的車身不止于“大”，這可以通過運動外觀套件達到5070(4878)/1934/1905mm的寬大車身，還在底盤的越野參數設定中為動态駕駛中的越野性能打下了堅實基礎。

坦克500通過對整體底盤的擡高，獲得了224mm的最小離地間隙，其最深涉水深度也高達800mm（商務版為700mm），後者已經超過了三菱帕傑羅，并與福特撼路者持平。同樣地，坦克500擁有的29.6°接近角、22°通過角、離去角24°，也再次說明了，它并不是一台極限越野駕駛的車輛，而是介于SUV與ORV之間的HUV。

當然了，為了增強車輛的越野屬性，讓它更加靠近豐田蘭德酷路澤，長城為坦克500加入了一套來自博格華納的第三代智能四驅系統與後橋差速鎖，它可以實作低速四驅、四驅鎖止、扭矩放大（x2.64倍）、坦克調頭等功能。不過，想要獲得進階，它的前橋差速鎖與涉水感應系統仍需額外付費，而可對懸架軟硬度進行自适應調節的電磁感應懸架系統，也在選裝之列，它除了能改善車輛在複雜路況環境中的支撐表現外，也能優化城市路況中的駕乘舒适性。

而豪華越野車與越野車之間的差别，就展現在了坦克500的車艙之中。

從最低配車型開始，坦克500的車艙之内就覆寫了大量皮革與軟包，而能夠實作包括實時導航、手機互聯、遠端車聯、語音互動等等功能的12.3英寸數字儀表盤與14.6英寸液晶觸控屏也是全系标配，駕駛輔助中也可實作全速自适應巡航+360度全景影像。當然了，低配車的車艙中還将找到分區自動空調、多色氛圍燈、後隐私玻璃、前排電動座椅等等功能配件。

在進入到中高配之後，坦克500在駕駛輔助層面會加入盲區監測、自動泊車與L2+級輔助駕駛系統，資訊娛樂層面會加入擡頭顯示、人臉識别、後多媒體控制以及12喇叭燕飛利仕音響系統，并可選裝流媒體後視鏡；而車艙使用層面則會将方向盤更新為全電動調節、在空調中加入香氛系統、在後排加入遮陽簾，并讓前排真皮座椅實作按摩、讓加熱/通風功能覆寫到全車，任何一項豪華環節都不會遜色于真正的德系、日系豪華品牌。

動力總成方面，坦克500除了2.0T發動機之外，也獲得了長城自主研發的E30Z型号3.0T雙渦輪增壓V6發動機，在提供260kW(354Ps)/500N·m動力參數的同時，也獲得了48V輕混系統加持。

更重要的是，我們在坦克500的傳動系統上首次迎來了國産9AT縱置變速箱，配合艙内的水晶電子擋把，好用與好看一并得以實作。盡管從一些效能資料來說，3.0T發動機38.5%的熱效率、9AT變速箱8.843的速比範圍在當下國際市場中無法擠進前列，可自主核心技術能夠跨出這堅實的一步，已經難能可貴。

寫在最後

以33.50萬元的高門檻起售的中大型豪華越野車坦克500，在03月初預售的1小時内便訂出去了超2萬台、單月訂單破4萬台，而為了防止“黃牛炒車”，長城坦克還簡化了此次坦克500的訂購流程。盡管就從這4萬張還不知道能夠兌現多少的訂單，并不能說這坦克500就徹底成了，可從我們在它身上找出的資料、用到的配置，還有看到的硬體，你又不得不承認坦克500在自主豪華越野車或者說HUV層面，的确“成”了。