大衆2021年财報釋出：電動車銷量翻番，卻不算好消息？

近日，大衆集團釋出了2021年報。資料顯示，大衆集團2021年營收同比增長12.3%，達到2502億歐元；營業利潤同比增幅為99.2%，達到了192.75億歐元；營業利潤率從2020年的4.3%增至7.7%；稅前利潤增長72.5%，達到201億歐元；稅後利潤增長了74.8%，達到154億歐元。

受晶片供應影響，大衆集團2021年汽車銷量有所下滑，其全年共傳遞汽車888.2萬輛，同比2020年的930.5萬輛下滑4.5%。其中，在近900萬輛汽車中，大衆品牌乘用車489.69萬輛，商用車35.95萬輛。值得一提的是，大衆電動車在全球傳遞量同比接近翻了一番，達到45.3萬輛。這一資料單獨來看很不錯，實際卻算不上一個好消息，具體我們後面聊。

各品牌來看，奧迪的總傳遞量為 168萬輛，與2020年幾乎持平但卻落後于競争對手寶馬和梅賽德斯-奔馳；斯柯達在2021年全球銷量下降了12.6%，總傳遞量僅為87.8萬輛；西雅特的銷量為47.1萬輛，高于2020年同期的42.7萬輛；保時捷則創造了新的傳遞記錄，銷量超過30萬輛，銷售增長率為10.9%，在大衆集團的核心品牌中排名第一。其中Macan是其最暢銷的産品，全球傳遞量達8.8萬輛。

商用車上，MANAG(曼恩)和SCANIA（斯堪尼亞）分别比2020年增加了27.8%和25.4%；由蘭博基尼、賓利和布加迪組成的大衆超跑部門共傳遞了2.3萬輛車，比去年增長了23.6%。

從銷售區域來看，大衆在歐洲總共傳遞了351.9萬輛新車，同比降低2.7%。其中在西歐的總銷量為286萬輛。新能源車在歐洲尤其是西歐地區非常受歡迎，占集團在西歐傳遞量的10.5%，而2020年的這一資料隻有6.2%。大衆穩坐歐洲純電市場的領軍地位。

美洲市場上，大衆集團北美市場銷量為90.8萬輛，同比增長15.6%。其中北美傳遞量增長了16.9%，達67.2萬輛；大衆在南美銷量為51.46萬輛，增長5.1%。而該地區最大的市場巴西，傳遞量與去年同期的37.7萬輛基本持平。

亞太地區的傳遞量同比下降12.4%至 361.1萬輛，中國市場的傳遞量下降了14.1%，總銷量為330.5萬輛，仍然是大衆集團全球最大的單一市場。

電動車部分，大衆在歐洲占據純電動汽車市場佔有率的25%；在美國以7.5%的份額位居第二；在中國，傳遞9.3萬輛電動汽車是2020年的四倍有餘。

财報資料顯示，大衆集團在2021年投入的汽車研發成本為15.6億歐元，同比增長12.2%，研發比例為7.6%。過去的一年，大衆持續擴大在軟體開發和自動駕駛研發上面的投資，以擴大其電動汽車的産品矩陣和市場競争力。大衆集團在财報釋出會上表示，汽車行業正在經曆一場深層次的變革，電動化、智能化已經成為大勢所趨，面對時代的巨浪，隻有不斷重新整理技術瓶頸才能立于潮頭，大衆将持續加大投資。

去年12月，大衆集團宣布計劃在未來五年總共投資1590億歐元，其中890億歐元用于軟體和電動汽車等技術，占總投資額的56%。其中，520億歐将用以電動式交通出行，80億歐用以混合動力技術性資金投入，另外300億歐将用以智能化和無人駕駛的發展趨勢。

為了實作這一投資目标，大衆已拟定了将保時捷獨立出來上市的計劃。據了解，大衆可能會把股本平均配置設定為優先股和普通股，最多25%的優先股将投放資本市場，這可能會帶來百億級别的資金。

與此同時，大衆再次重申将會通過與江汽集團合資的方式，把西亞特品牌引入到中國。這一舉措能否拯救大衆集團唯一虧損的品牌，我們還不得而知。不過可以确定的一點是，大衆集團希望通過多品牌戰略來強化其全球最大單一市場的份額，并且確定其在中國的表現能夠保持穩定發展。

編輯說：盡管疫情兩年以來，大衆集團在全球的年度銷量損失了240萬輛，但在賺錢能力方面大衆卻保持了增長，這使得大衆有能力有信心持續推進電動化轉型。說到電動化轉型，大衆看上去是大刀闊斧在全力推進，也取得了一定的成果，但并非前景一片光明，擺在面前的挑戰是，現在的年輕人喜歡有科技感的電動車，大衆并不擅長做這一塊，是以即使已經在全力追趕，但大衆去年電動車傳遞量仍是不到特斯拉的一半。或許，大衆還需要更加徹底去變革，而不是追求做電動時代的高爾夫和T1。