【文/道哥說車 張悅】3月15日，大衆集團在2022年度媒體溝通會上稱，大衆集團的業務在晶片供應嚴重不足的情況下依然保持了良好的利潤率，過去一年，大衆集團稅前利潤高達201億歐元，對比通用汽車，2021年稅前利潤達143億美元（約130億歐元左右），大衆集團足足高了通用汽車70億歐元。
受制于國際原材料、供應鍊等影響，大衆集團2021年共傳遞了888.2萬輛汽車，整體銷量較去年減少了約50萬輛，同比下滑4.5%，雖然位列全球汽車集團榜單第二名，但這是大衆集團近10年銷量的最低水準。而摘奪2021年度全球汽車銷量冠軍的為豐田汽車，汽車銷量1050萬輛，同比增長10.1%，連續兩年位居全球汽車銷量首位。
昔日的全球銷量冠軍通用汽車不僅僅是利潤下滑，去年全球銷量約為600萬輛，更是跌至全球第五，這已經是通用汽車連續第五年呈現下滑趨勢。
上周五，大衆集團釋出了2021年财務資料，在3月15日的年度媒體溝通會上，大衆集團闡述了更多細節。大衆集團CFO Arno Antlitz透露，集團旗下幾個豪華品牌的息稅前利潤率，都實作了大幅上漲。例如，在2021年，奧迪品牌的息稅前利潤率達到10.5%，相比2020年幾乎翻倍，賓利品牌則是從2020年的1%暴漲至2021年的13.7%，保時捷品牌從2020年的15.4%提升至2021年的16.5%。
相比之下，大衆汽車品牌的息稅前利潤率雖然有上升，但也僅有3.3%，斯柯達為6.1%，西雅特為-2.4%，大衆商用車為0.7%。由此可見，大衆集團的豪華品牌息稅前利潤率明顯更高，其中保時捷的稅前利潤率最高。
大衆集團宣布保時捷IPO預計在第四季度進行。去年7月，大衆釋出了NEW AUTO戰略，大衆方面認為，保時捷的IPO将十分有助于這一戰略的推進，且會帶來巨大的價值。2021年，保時捷Taycan銷量超過了911車型，保時捷電動化戰略初見成效。
盡管不确定性依然存在，但大衆集團CEO迪斯表示，大衆依然樹立了雄心勃勃的2022年全年目标，預計到2022年大衆汽車全球傳遞量增長5%-10%，集團收入預計增加8%-13%。
俄烏危機方面，迪斯強調，大衆汽車集團為相關機構和企業募捐超過90萬歐元，并提供必要的物資需求。迪斯表示，大衆不得不暫停俄羅斯相關工廠的生産，同時大衆為俄羅斯的員工支付80%的薪酬，也将為大衆俄羅斯的線束供應商提供必要支援。據悉，大衆汽車集團組建了特别工作小組，以應對危機，并将産能向中國和美洲市場轉移。
電動化方面，Trinity項目是大衆電動化最重要的下一步，将生産具有未來設計感和科技感的純電動車型，這輛車将直接邁入L4級的自動駕駛。大衆集團将會在沃爾夫斯堡工廠旁建立一個全新的電動工廠和研發中心，屆時，該工廠或成為對抗特斯拉Giga Berlin的重要舉措。
此前不久，大衆集團CEO迪斯再次盛贊特斯拉馬斯克和他上司的公司，并表示大衆和特斯拉在電動汽車市場可以成為互補的力量。
迪斯解釋了在從化石燃料轉向氣候友好型電動汽車的世界汽車産業中，兩家公司如何扮演着不同的角色。他稱特斯拉是一個先驅并指出大衆有一些标志性産品可以為電動汽車市場重新設計。“我認為我們是互補的。這就好像是特斯拉在鋪平道路。”
迪斯表示，現在的大衆汽車集團有能力提供旗下所有燃油車相對應的電動車型，接下來還會有更多ID.家族車型上市。為了賣出更多的純電動車，大衆集團也在全球市場自建充電站。預計到2025年，大衆集團将在全球建設4.5萬個充電樁。截至目前，已經有約1萬個投入使用。
此外，大衆集團認為MEB平台的價格優勢十分明顯，有信心将純電動車的利潤率提升至和燃油車一樣的水準，并且會加大MEB平台向第三方開放。福特也将利用大衆的MEB平台進行生産，達到更大的規模效應，以及利潤率的提升。
中國市場方面，2021年，大衆集團占據中國16%的市場佔有率。大衆集團将按照計劃推進電動汽車戰略，2022年的目标是實作純電動車的銷量翻番。大衆集團也對2022年業績進行了展望，整個集團的交車量同比增長5%到10%，收入同比增加8%-13%，純電動車的銷量占比将達到7%-8%。
目前，大衆汽車集團堅定向科技出行服務集團轉型，上遊供應鍊會繼續加大電池領域投資，除已确認的德國、瑞典、西班牙三大電池工廠外，還将在東歐進行第四座電池工廠的選址。據悉，大衆去年在電池領域投資超過17億歐元，包括入股來自中國的國軒高科。