【文/道哥说车 张悦】3月15日，大众集团在2022年度媒体沟通会上称，大众集团的业务在芯片供应严重不足的情况下依然保持了良好的利润率，过去一年，大众集团税前利润高达201亿欧元，对比通用汽车，2021年税前利润达143亿美元（约130亿欧元左右），大众集团足足高了通用汽车70亿欧元。
受制于国际原材料、供应链等影响，大众集团2021年共交付了888.2万辆汽车，整体销量较去年减少了约50万辆，同比下滑4.5%，虽然位列全球汽车集团榜单第二名，但这是大众集团近10年销量的最低水平。而摘夺2021年度全球汽车销量冠军的为丰田汽车，汽车销量1050万辆，同比增长10.1%，连续两年位居全球汽车销量首位。
昔日的全球销量冠军通用汽车不仅仅是利润下滑，去年全球销量约为600万辆，更是跌至全球第五，这已经是通用汽车连续第五年呈现下滑趋势。
上周五，大众集团发布了2021年财务数据，在3月15日的年度媒体沟通会上，大众集团阐述了更多细节。大众集团CFO Arno Antlitz透露，集团旗下几个豪华品牌的息税前利润率，都实现了大幅上涨。例如，在2021年，奥迪品牌的息税前利润率达到10.5%，相比2020年几乎翻倍，宾利品牌则是从2020年的1%暴涨至2021年的13.7%，保时捷品牌从2020年的15.4%提升至2021年的16.5%。
相比之下，大众汽车品牌的息税前利润率虽然有上升，但也仅有3.3%，斯柯达为6.1%，西雅特为-2.4%，大众商用车为0.7%。由此可见，大众集团的豪华品牌息税前利润率明显更高，其中保时捷的税前利润率最高。
大众集团宣布保时捷IPO预计在第四季度进行。去年7月，大众发布了NEW AUTO战略，大众方面认为，保时捷的IPO将十分有助于这一战略的推进，且会带来巨大的价值。2021年，保时捷Taycan销量超过了911车型，保时捷电动化战略初见成效。
尽管不确定性依然存在，但大众集团CEO迪斯表示，大众依然树立了雄心勃勃的2022年全年目标，预计到2022年大众汽车全球交付量增长5%-10%，集团收入预计增加8%-13%。
俄乌危机方面，迪斯强调，大众汽车集团为相关机构和企业募捐超过90万欧元，并提供必要的物资需求。迪斯表示，大众不得不暂停俄罗斯相关工厂的生产，同时大众为俄罗斯的员工支付80%的薪酬，也将为大众俄罗斯的线束供应商提供必要支持。据悉，大众汽车集团组建了特别工作小组，以应对危机，并将产能向中国和美洲市场转移。
电动化方面，Trinity项目是大众电动化最重要的下一步，将生产具有未来设计感和科技感的纯电动车型，这辆车将直接迈入L4级的自动驾驶。大众集团将会在沃尔夫斯堡工厂旁建立一个全新的电动工厂和研发中心，届时，该工厂或成为对抗特斯拉Giga Berlin的重要举措。
此前不久，大众集团CEO迪斯再次盛赞特斯拉马斯克和他领导的公司，并表示大众和特斯拉在电动汽车市场可以成为互补的力量。
迪斯解释了在从化石燃料转向气候友好型电动汽车的世界汽车产业中，两家公司如何扮演着不同的角色。他称特斯拉是一个先驱并指出大众有一些标志性产品可以为电动汽车市场重新设计。“我认为我们是互补的。这就好像是特斯拉在铺平道路。”
迪斯表示，现在的大众汽车集团有能力提供旗下所有燃油车相对应的电动车型，接下来还会有更多ID.家族车型上市。为了卖出更多的纯电动车，大众集团也在全球市场自建充电站。预计到2025年，大众集团将在全球建设4.5万个充电桩。截至目前，已经有约1万个投入使用。
此外，大众集团认为MEB平台的价格优势十分明显，有信心将纯电动车的利润率提升至和燃油车一样的水平，并且会加大MEB平台向第三方开放。福特也将利用大众的MEB平台进行生产，达到更大的规模效应，以及利润率的提升。
中国市场方面，2021年，大众集团占据中国16%的市场份额。大众集团将按照计划推进电动汽车战略，2022年的目标是实现纯电动车的销量翻番。大众集团也对2022年业绩进行了展望，整个集团的交车量同比增长5%到10%，收入同比增加8%-13%，纯电动车的销量占比将达到7%-8%。
当前，大众汽车集团坚定向科技出行服务集团转型，上游供应链会继续加大电池领域投资，除已确认的德国、瑞典、西班牙三大电池工厂外，还将在东欧进行第四座电池工厂的选址。据悉，大众去年在电池领域投资超过17亿欧元，包括入股来自中国的国轩高科。