圖檔來源：央視3·15晚會截圖
今年央視3·15晚會上，電動自行車超速再次成為熱門話題，包括新日、金箭、台鈴、綠源、小牛等等品牌，其銷售的新國标電動自行車都能通過解碼器等手段，實作對于限速的破解。
早在2019年4月15日，電動自行車新強制性國家标準《電動自行車安全技術規範》(GB17761-2018 ，以下簡稱“新國标”)就已經開始實施。
新國标中明确了：電動自行車應具有腳踏騎行能力，具有電驅動和電助動功能，電驅動行駛時，最高設計車速不得超過25km/h、電助動行駛時如果車速超過25km/h，電動機不得提供動力輸出。在整車設計方面，全車重量（含電池）不能超過55kg，蓄電池标稱電壓應當小于或等于48V，電動機額定連續輸出功率應當小于或等于400W。
此外，電動自行車的軟硬體均應當具有防篡改設計，防止擅自改裝或改動最高車速、功率、電壓、腳踏騎行能力。但是在一系列暗訪當中，企業為了能夠解除限速可謂“各顯神通”，比如借助第三方硬體進行限速破解、甚至還有官方下場親自為經銷商提供破解服務，而且為了能夠在交警查驗時瞞天過海，很多銷售電動自行車的店鋪還提出了“改速不改表”的騷操作，即車速可以達到30~40km/h，但是表顯速度卻停留在25km/h。
電動自行車限速究竟為了誰？
随處可見的電動自行車大軍
在新國标車型進駐市場的初期，對于使用者和行業内的廠商都曾産生過一定的困擾，站在使用者角度，新國标電動車除了限速以外，對于外形、重量、電池容量等都做出了明确的規定，使得新車在外形、動力等方面的表現力，相較于之前的超标車有所下降，但從長期的發展來看，用車安全和交通安全依然是需要首先考量的因素。
為什麼要給電動自行車限速？其背後的核心原因還是在于作為道路交通參與者，電動自行車的速度應該與道路環境、駕駛者能力、産品結構設計等相比對。電動自行車通常都行駛在非機動車道内，與它接觸最多的就是行人與自行車，如果電動自行車車速過快，一旦與行人或者自動車遭遇碰撞，很容易造成人員受傷。
同時，電動自行車在設計時，其整備重量、刹車、輪胎以及防護結構等硬體，都是以低速行駛為主要場景來規劃的，尤其是與機車産品相比，你會發現電動自行車在很多關鍵結構的設計上，都進行了簡化，在這樣的前提下，如果使其擁有了高速行駛的特性，很容易出現“跑得快、刹不住”的情況。
最後一點，則是電動自行車并不具備駕駛門檻，這也使得很多駕駛者，并不具備對電動自行車的完全操控能力，或者也不了解和遵守交通規則，在這種情況下，貿然讓他們駕駛時速達到40km/h的交通工具，其危險性也顯而易見。
是以電動車的限速，其初衷還是為了能夠保證大家的出行安全，之前因為電動車超速與汽車、行人産生碰撞後導緻的悲劇，已經上演過很多次了，使用者在進行破解限速的操作時，還是應該意識到這種操作會産生額外的安全隐患。
還記得《流浪地球》中的經典台詞嗎？”道路千萬條、安全第一條“，交通安全才是最重要那個部分。那麼，對于那些想要追求速度感、更高通勤效率的消費者而言，可以考慮考取機車駕照，選擇電動機車産品。
新國标車能調速，比“超标車”更加危險
加裝破解限速子產品（圖檔來源：央視3·15晚會截圖）
與限速形成鮮明對比的，則是目前處于灰色乃至違規地帶的“破解限速”産業鍊，這也是此次央視3·15晚會曝光的重點内容，其實破解限速這件事，并非是現在才成為熱門話題的，幾年前，電動自行車就能夠通過“剪線”的方式解除限速，相信很多人對此并不陌生。
在電動自行車進入新國标時代以後，由于設計上的限制，解除限速的手段變得稍微複雜了一些，但是依然有很多企業在從事相關的工作，比如在央視的報道中，就有一家名為“江蘇藍君科技有限公司”的企業，為電動自行車提供相關的解碼器産品，這些解碼器通過與電動車電源相連接配接，就能輕松解除速度限制，甚至有一些還具備解除低速提示音、表顯數值25km/h封頂等功能。
之前很多不符合新國标規範設計的“超标車”中，還有一些是裝備更大功率電機的同時，改善刹車與輪胎抓地力的産品，如今的“新國标解速車”，則純粹是在為低速使用環境設計的代步工具上，直接解除了速度限制。換而言之，這些車輛在設計乃至測試的過程中，隻以25km/h作為速度上限，其對應的刹車、車架強度、車燈亮度、輪胎等設計，也隻以此為标準。
破解限速後對比（圖檔來源：央視3·15晚會截圖）
但是實際傳遞給使用者以後，通過銷售店鋪或者第三方管道解除限速後，這些車輛的使用場景發生了根本性的改變，比如在測試中，電動自行車25km/h刹停至0km/h需要10m并且全程都能夠保證車輛平穩可控，如果車速提升至40km/h，刹停距離就有可能會增長1倍，并且對于很多新手而言，越是高速狀态遇到意外情況，其對于車輛的控制力就更會被減弱，如果再遇到冰雪或者雨天，基本摔車将是必然結局。
由此可見，新國标車在目前的技術規定架構下，其适用的使用場景就是圍繞低速、短距離的代步需求展開的，對于新國标車輛而言，廠商在解除時限速不僅違規，同時也直接影響到了使用者的人身安全。
從這個角度來說，包括小牛、新日、金箭、台鈴、綠源等品牌，其自身就應該建立起防範的意識，在央視的暗訪中，很多銷售人員對解除限速毫不避諱，甚至有些電動自行車廠商的從業人員，都會直接告訴記者提供解碼的方式，并以此作為推銷的手段。那也就證明了在廠家眼中，并不把新國标的限速當作紅線，而是陽奉陰違。
限速與效率，真的是個死結嗎？
電動自行車市場發展到現在，之是以能夠受到大衆的廣泛關注，主要還是來源于其零門檻的上手限制以及普通消費者對于便捷、實惠代步工具的需求。對于處于賽道内的廠商而言，更應該對使用者的安全負責，而不是一味追求眼前的市場利益，如果長期容忍”破解限速“的情況存在，最後市場就會變成”劣币驅逐良币“的狀态，合規産品無人問津，私改産品踏破門檻，那對于一起又一起的由于超速、改裝引發的安全事故，誰來負責呢？
近兩年，企業也想出了一些可能能夠緩解沖突的方式，比如布局智能網聯化的電動自行車産品并推出與之比對的保險機制，對于那些合規使用車輛的使用者而言，保險可以作為購買新國标電動車的使用保障，智能網聯化中具備的定位、錄像功能則可以作為提供保險服務的資料依據。
不過這中間，也會産生很多問題，比如車輛進入智能網聯化後，使用者的隐私問題如何保護，車輛為智能網聯功能增加的成本如何平攤，這些都是需要企業去解決的痛點和難點。
從另一個方面來看，使用者對于通勤效率的追求，這件事本身是沒有問題的，尤其是對于車量稀疏、人流較少的路段/地區而言，但是這更多地需要使用者、政府、企業協同起來，通過一系列手段來對現有的産品、限速政策進行優化。（本文首發钛媒體App 作者/鄧劍雲 編輯/鐘毅）