威馬對“鎖電”沉默如謎，多元化電池供應商政策還走得通嗎？

摘要：發酵數月，威馬“鎖電”問題牽動數百位車主，以及正在觀望的消費者

▲ 圖源IC

文 | 郭宇

編輯 | 趙成

這是威馬從自燃召回事件以來面臨最大的輿論風波。

超過500名威馬車主發現自己的車輛在保養後續航降低，質疑威馬在未告知使用者的情況下限制電池容量，導緻續航裡程“腰斬”——原續航裡程400公裡的威馬EX5，在保養後續航裡程僅剩200公裡左右。

電池容量限制導緻續航裡程縮短，也被稱為“鎖電”，通常是廠商通過調整電池管理系統（Batter Management System，BMS）實作的，該系統負責“掌管”車輛動力電池的電壓、充放電上限以及速率。

國家新能源汽車技術創新中心動力系統負責人楊良會表示，其實所有的電車都有“鎖電”這個現象，差別就在于藏得多還是少，有的廠家鎖5%、有的鎖10%甚至更多，而這樣操作都是為了保護電池的安全性、延長電池壽命。

去年以來，廣汽豐田iA5、小鵬P7、北汽EX360、上汽榮威ERX5都曾被曝通過軟體更新等方式“暗中鎖電”。但如威馬車主一般聲勢浩大的維權行動卻并不多見，有車主更直接喊話威馬CEO沈晖，想把威馬“送上”3.15。

“鎖電并不屬實，截至上周，威馬汽車已經邀約了247名使用者進店檢測，但受制于每個使用者的時間和檢測意願不一緻，目前完成檢測的車輛有38台，均未檢測出問題。”威馬汽車方面向财經汽車（ID：caijingqiche）表示。

但這并沒有說服部分車主。“鎖電”事件發酵數月，無論是100多位車主聯名向威馬汽車發送律師函，還是近600名維權車主要求威馬汽車與被“鎖電”全體使用者對接溝通，威馬汽車均未正面回應。

此外，威馬一直以來采用多元電池供應商的政策也受到質疑。财經汽車（ID:caijingqiche）了解到，自從威馬推出第一款車型以來，與其合作的電池供應商至少有7家。能否“hold住”這麼複雜的供應鍊，如何改善品控，都是這家企業未來發展路上必須要面對的難題。

續航腰斬，檢查稱電池很健康

1月10日，173名威馬車主委托北京市盈科律師事務所向威馬汽車發送律師函。

其中一名車主陳洪告訴财經汽車（ID：caijingqiche），2021年6月，他發現自己的威馬EX5在保養後續航裡程減少到207公裡左右。“2018年12月買的車，算上國家補貼後，車價25萬元，隻跑了3.5萬公裡，續航掉了一半合理嗎？”

還有不少威馬車主也在保養後發現續航減少。他們表示，威馬汽車實際續航裡程與宣傳嚴重不符，為掩蓋威馬汽車自身重大安全缺陷采用隐瞞、欺騙手段縮減汽車電池容量。

事件的核心在于，使用者認為威馬在未經使用者同意的情況下，對車輛進行“鎖電”，即将車輛電池容量降低，使續航裡程降至原額定續航裡程的三至四成左右。

威馬汽車告訴财經汽車（ID：caijingqiche），續航下降是冬季氣溫降低所緻，并非威馬刻意“鎖電”。

但這一說法未能得到陳洪的認可，因為他發現車輛續航裡程減半時正是在夏季。

對“鎖電”更大的質疑來自2021年12月23日至2022年1月15日期間，威馬舉辦的一次“迎新年使用者特優”活動。

活動期間有1.8萬名使用者獲贈了全面車輛檢查服務，部分使用者将車輛送去檢查以後，發現自己的車輛續航裡程大幅下降。“在保養後，車輛的滿電電壓從原來的408V降至400V以下。綜合工況為400公裡的車型，實際續航裡程僅為180公裡左右，縮減幅度超過50%。”一位車主表示。

針對這一次保養，威馬汽車表示，沒有在保養過程中“鎖電”，并稱該次維保不涉及BMS更新，也不存在車輛動力電池“鎖電”的情形。

部分車主在消費者投訴平台上投訴威馬的續航問題以後，威馬汽車官方賬号回應稱：“我們誠邀每一位抱有相關疑問的使用者，前往就近售後門店進行車輛全面檢測”，并稱威馬推出了“動力電池終身免費質保服務”，當車輛動力電池正常衰減超過20%後，将提供免費的維修或零部件更換服務。

抱着将信将疑的心态，陳洪和另外50多位車主到了售後門店檢測。但陳洪告訴财經汽車（ID：caijingqiche），截至目前沒有一個人的車檢測出來有問題。

“截至上周，威馬汽車已經邀約了247名使用者進店檢測，但受制于每個使用者的時間和檢測意願不一緻，目前完成檢測的車輛有38台，均未檢測出問題。”威馬汽車方面向财經汽車（ID：caijingqiche）表示。

陳洪認為，檢測内容和鎖電完全無關。門店從業人員告訴他，無法對鎖電進行檢測，隻能對電池的電池健康度和氣密性進行檢測，最後的結論是電池健康度為96。“電池衰減程度有一個國家測算标準，他們沒按照标準來，而是自己定義了一個數字，是以哪怕我的車續航隻剩一半，依然沒達到威馬的質保标準。”

為何鎖電？多元電池供應商政策受質疑

威馬為什麼“鎖電”？維權的車主們認為，2021年5月有多輛威馬汽車在正常使用場景下發生自燃，而廠商為了降低産品安全風險、規避大規模召回，選擇了“鎖電”。

近兩年，威馬汽車遭遇的自燃事件不在少數。2020年10月，有三輛威馬EX5發生自燃；2021年12月，4天内又有3輛威馬EX5發生自燃。而2020年的自燃事件還直接導緻威馬召回了1282輛汽車産品，召回原因正是動力電池的缺陷問題。

“由于電芯供應商在生産過程中混入了雜質，導緻動力電池産生異常析锂，極端情況下可能導緻電芯短路，引發動力電池熱失控并産生起火風險。”威馬汽車在2020年的召回公告中表示。

是以，這一次鎖電事件中，維權車主很快将鎖電和電池缺陷聯系在一起。

不過，發去律師函後，維權車主連續一個多月追問威馬，在社交媒體平台喊話威馬汽車董事長沈晖，截至發稿仍未獲得威馬方面的正面回應。

陳洪告訴财經汽車（ID：caijingqiche），目前參與集體投訴維權的威馬車主已經增加到接近600人。2月14日，維權車主們“最後一次公開喊話”威馬汽車和沈晖，要求公司與被鎖電全體使用者對接溝通。而威馬依然選擇了沉默以對。

面對輿論壓力以及律師函，威馬汽車為何沒有官方回複？威馬汽車對财經汽車（ID：caijingqiche）表示，“我們的法務部門正在跟進處理這些情況。每個使用者的情況不同，我們覺得一對一地跟使用者溝通，了解車輛的狀态可能會更好一點，我們的售後一直在邀約他們。”

而至于鎖電問題，威馬汽車告訴财經汽車（ID：caijingqiche），威馬沒有“鎖電”，“如果使用者對續航能力有疑問，我們會一對一邀請使用者前來檢測。”

與其他造車新勢力相比，威馬的電池供應商最為多元，甯德時代、浙江谷神、蘇州宇量、天津力神、蘇州塔菲爾、瑞普能源和中興高能都曾為威馬的不同車型提供電池。具體到威馬EX5，工信部的新車型公告資料表明，電池來自甯德時代和浙江谷神。

威馬汽車聯合創始人陸斌在2018年威馬EX5釋出時曾表示，威馬選擇搭載多家電池供應商的産品，是因為單一供應商的電池産能不足，并稱倘若消費者對電池心存顧慮，可在購車時指定電芯供應商。

但在威馬汽車上市之後，消費者不但不能選擇供應商，甚至無法明确知道自己選購的産品用的是哪家供應商的電池。

如此多的電池供應商，如何保證品質？威馬汽車對此回應道，“首先，電池包是電池的核心，威馬的電池包是自研的，雖然有多家電池供應商，但這方面會進行品質把控。其次，威馬汽車有比較完善的售後，動力電池終身質保是我們一直在承諾的事情，是以大家不用擔心。”

（應受訪者要求，陳洪為化名）