威马对“锁电”沉默如谜，多元化电池供应商策略还走得通吗？

摘要：发酵数月，威马“锁电”问题牵动数百位车主，以及正在观望的消费者

▲ 图源IC

文 | 郭宇

编辑 | 赵成

这是威马从自燃召回事件以来面临最大的舆论风波。

超过500名威马车主发现自己的车辆在保养后续航降低，质疑威马在未告知用户的情况下限制电池容量，导致续航里程“腰斩”——原续航里程400公里的威马EX5，在保养后续航里程仅剩200公里左右。

电池容量限制导致续航里程缩短，也被称为“锁电”，通常是厂商通过调整电池管理系统（Batter Management System，BMS）实现的，该系统负责“掌管”车辆动力电池的电压、充放电上限以及速率。

国家新能源汽车技术创新中心动力系统负责人杨良会表示，其实所有的电车都有“锁电”这个现象，区别就在于藏得多还是少，有的厂家锁5%、有的锁10%甚至更多，而这样操作都是为了保护电池的安全性、延长电池寿命。

去年以来，广汽丰田iA5、小鹏P7、北汽EX360、上汽荣威ERX5都曾被曝通过软件升级等方式“暗中锁电”。但如威马车主一般声势浩大的维权行动却并不多见，有车主更直接喊话威马CEO沈晖，想把威马“送上”3.15。

“锁电并不属实，截至上周，威马汽车已经邀约了247名用户进店检测，但受制于每个用户的时间和检测意愿不一致，目前完成检测的车辆有38台，均未检测出问题。”威马汽车方面向财经汽车（ID：caijingqiche）表示。

但这并没有说服部分车主。“锁电”事件发酵数月，无论是100多位车主联名向威马汽车发送律师函，还是近600名维权车主要求威马汽车与被“锁电”全体用户对接沟通，威马汽车均未正面回应。

此外，威马一直以来采用多元电池供应商的策略也受到质疑。财经汽车（ID:caijingqiche）了解到，自从威马推出第一款车型以来，与其合作的电池供应商至少有7家。能否“hold住”这么复杂的供应链，如何改善品控，都是这家企业未来发展路上必须要面对的难题。

续航腰斩，检查称电池很健康

1月10日，173名威马车主委托北京市盈科律师事务所向威马汽车发送律师函。

其中一名车主陈洪告诉财经汽车（ID：caijingqiche），2021年6月，他发现自己的威马EX5在保养后续航里程减少到207公里左右。“2018年12月买的车，算上国家补贴后，车价25万元，只跑了3.5万公里，续航掉了一半合理吗？”

还有不少威马车主也在保养后发现续航减少。他们表示，威马汽车实际续航里程与宣传严重不符，为掩盖威马汽车自身重大安全缺陷采用隐瞒、欺骗手段缩减汽车电池容量。

事件的核心在于，用户认为威马在未经用户同意的情况下，对车辆进行“锁电”，即将车辆电池容量降低，使续航里程降至原额定续航里程的三至四成左右。

威马汽车告诉财经汽车（ID：caijingqiche），续航下降是冬季气温降低所致，并非威马刻意“锁电”。

但这一说法未能得到陈洪的认可，因为他发现车辆续航里程减半时正是在夏季。

对“锁电”更大的质疑来自2021年12月23日至2022年1月15日期间，威马举办的一次“迎新年用户特优”活动。

活动期间有1.8万名用户获赠了全面车辆检查服务，部分用户将车辆送去检查以后，发现自己的车辆续航里程大幅下降。“在保养后，车辆的满电电压从原来的408V降至400V以下。综合工况为400公里的车型，实际续航里程仅为180公里左右，缩减幅度超过50%。”一位车主表示。

针对这一次保养，威马汽车表示，没有在保养过程中“锁电”，并称该次维保不涉及BMS升级，也不存在车辆动力电池“锁电”的情形。

部分车主在消费者投诉平台上投诉威马的续航问题以后，威马汽车官方账号回应称：“我们诚邀每一位抱有相关疑问的用户，前往就近售后门店进行车辆全面检测”，并称威马推出了“动力电池终身免费质保服务”，当车辆动力电池正常衰减超过20%后，将提供免费的维修或零部件更换服务。

抱着将信将疑的心态，陈洪和另外50多位车主到了售后门店检测。但陈洪告诉财经汽车（ID：caijingqiche），截至目前没有一个人的车检测出来有问题。

“截至上周，威马汽车已经邀约了247名用户进店检测，但受制于每个用户的时间和检测意愿不一致，目前完成检测的车辆有38台，均未检测出问题。”威马汽车方面向财经汽车（ID：caijingqiche）表示。

陈洪认为，检测内容和锁电完全无关。门店工作人员告诉他，无法对锁电进行检测，只能对电池的电池健康度和气密性进行检测，最后的结论是电池健康度为96。“电池衰减程度有一个国家测算标准，他们没按照标准来，而是自己定义了一个数字，所以哪怕我的车续航只剩一半，依然没达到威马的质保标准。”

为何锁电？多元电池供应商策略受质疑

威马为什么“锁电”？维权的车主们认为，2021年5月有多辆威马汽车在正常使用场景下发生自燃，而厂商为了降低产品安全风险、规避大规模召回，选择了“锁电”。

近两年，威马汽车遭遇的自燃事件不在少数。2020年10月，有三辆威马EX5发生自燃；2021年12月，4天内又有3辆威马EX5发生自燃。而2020年的自燃事件还直接导致威马召回了1282辆汽车产品，召回原因正是动力电池的缺陷问题。

“由于电芯供应商在生产过程中混入了杂质，导致动力电池产生异常析锂，极端情况下可能导致电芯短路，引发动力电池热失控并产生起火风险。”威马汽车在2020年的召回公告中表示。

因此，这一次锁电事件中，维权车主很快将锁电和电池缺陷联系在一起。

不过，发去律师函后，维权车主连续一个多月追问威马，在社交媒体平台喊话威马汽车董事长沈晖，截至发稿仍未获得威马方面的正面回应。

陈洪告诉财经汽车（ID：caijingqiche），目前参与集体投诉维权的威马车主已经增加到接近600人。2月14日，维权车主们“最后一次公开喊话”威马汽车和沈晖，要求公司与被锁电全体用户对接沟通。而威马依然选择了沉默以对。

面对舆论压力以及律师函，威马汽车为何没有官方回复？威马汽车对财经汽车（ID：caijingqiche）表示，“我们的法务部门正在跟进处理这些情况。每个用户的情况不同，我们觉得一对一地跟用户沟通，了解车辆的状态可能会更好一点，我们的售后一直在邀约他们。”

而至于锁电问题，威马汽车告诉财经汽车（ID：caijingqiche），威马没有“锁电”，“如果用户对续航能力有疑问，我们会一对一邀请用户前来检测。”

与其他造车新势力相比，威马的电池供应商最为多元，宁德时代、浙江谷神、苏州宇量、天津力神、苏州塔菲尔、瑞普能源和中兴高能都曾为威马的不同车型提供电池。具体到威马EX5，工信部的新车型公告资料表明，电池来自宁德时代和浙江谷神。

威马汽车联合创始人陆斌在2018年威马EX5发布时曾表示，威马选择搭载多家电池供应商的产品，是因为单一供应商的电池产能不足，并称倘若消费者对电池心存顾虑，可在购车时指定电芯供应商。

但在威马汽车上市之后，消费者不但不能选择供应商，甚至无法明确知道自己选购的产品用的是哪家供应商的电池。

如此多的电池供应商，如何保证品质？威马汽车对此回应道，“首先，电池包是电池的核心，威马的电池包是自研的，虽然有多家电池供应商，但这方面会进行质量把控。其次，威马汽车有比较完善的售后，动力电池终身质保是我们一直在承诺的事情，所以大家不用担心。”

（应受访者要求，陈洪为化名）