導語：從2021年的下半年開始，國内汽車市場的混合動力技術慢慢多點開花，不再是一家獨大或者說每家技術都相似的情況了，有着品牌特色的獨有技術逐漸浮現，像日産的e-POWER、長城體系的DHT、吉利雷神動力、比亞迪DMi等等，都讓人眼前一亮，那這些新技術，到底又有什麼不同的閃光點呢？
近段時間，可能大家都有關注吉利星越L雷神Hi·X油電混動版，确實網友對它的期待都比較高，特别是這套動力系統收獲了不少車評人認可。不過網友卻表示混動版車型的前臉樣式沒有純燃油好看，這……。
星越L雷神Hi·X油電混動版其實亮相也有很長一段時間了，最早應該是在2021廣州車展上釋出消息，并且在去年12月底開啟了預售，17.37萬元的預售價算不上貴。但是相比起配置比較接近的純燃油版兩驅尊貴型（15.52萬）貴了1.85萬元，當然這并非最終售價，隻能作為參考。
對于像廣州地區這類有節能牌照可申請的城市來說，這1.85萬顯然是很劃算的，畢竟拍牌的價格還是比較高的。并且經過大家的實測，這套動力表現最好的場景就是在城市中走走停停相對擁堵的情況，這也可以大大的減輕大家的用車壓力，畢竟現在流行的“95加滿”梗還沒過去，混動版車型是可以加92#汽油的，這不又省了點。
而雷神動力其實包含了高效引擎、雷神智擎Hi·X、E驅和高效傳動四個部分，我們主要給大家介紹的雷神智擎Hi·X旗下也包含了兩款混動專用高效發動機和兩款混動變速器，這樣的組成也讓這套動力可以适應多款不同級别和尺寸的車型。此外，借助吉利GEEA2.0電子架構，雷神智擎Hi·X平台還能進行FOTA更新，也就是說它的油耗和動力輸出在之後都會不斷優化。
我們現在指導的星越L混動版搭載的發動機和變速器則是DHE15+DHT Pro的組合，首先是這台DHE15的1.5T發動機，其采用了低壓EGR廢氣再循環技術，讓它的燃油銷量達到了驚人的43.32%，也是打破了豐田保持的紀錄。當然了也有的朋友會有顧慮，因為DHE15是一台直列的三缸發動機，畢竟在國内市場大家都是談“三缸”色變，但其實在混動領域，三缸發動機因為結構的原因有着先天優勢。
緊接着就是DHT Pro混動變速器了和兩個電動機了，其中P1電動機的主要作用是充當了發動機的角色，并且因為和發動機直接相連，是以它還有啟動發動機的作用，讓發動機在最佳的工況下工作。更重要的還是P2電機，吉利在這個驅動電機裡還內建了一個三擋變速器，相信大家在看了這麼多的混動系統之後，對這個也比較熟悉了，大家的相似度都比較高。
而DHE15+DHT Pro這套動力可純電、串聯和并聯三種模式驅動，起步階段基本采用純電驅動；串聯模式則是由P1電機進行充電，而P2電機進行驅動，讓系統的效率相比傳統燃油車型提高了30%；并聯模式下發動機會直接驅動車輛，P2電機則進行輔助，值得一提的是吉利的這套并聯可以在時速超過20km/h就開始工作，作為參考本田的i-MMD需要速度超過80km/h才可開啟該模式，吉利可以做到如此低速的原因主要還是其搭載的三擋變速器，讓整套動力的節油效率大幅提升。
據吉利官方介紹，這套系統的節油效率可達40%，星越L雷神Hi·X油電混動版滿油情況下最大續航為1300km，0-100km/h加速時間僅需7.9秒，綜合油耗僅為4.3L/100km。
總結
星越L雷神Hi·X油電混動版将在不久後正式上市，之後應該還會有不同配置等級的車型推出。相比較豐田和本田的兩套混動系統，雷神Hi·X油電混動版在發動機熱效率和傳動效率方面都有一定的優勢，當然這套系統的穩定性如何還有待時間的驗證。也正如筆者前文所說，對于很多有節能名額的城市來說，這套動力價格沒貴太多，但是也可以很大程度的節省燃油，在油價飛漲的現在，是一個不錯的選擇。
作者